航空業市場現狀及前景分析2022

• 2022年4月30日 GuoMeng來源：互聯網 459 23
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目前，我國經濟已轉向高質量發展階段，中高收入群體規模不斷擴大，消費結構升級趨勢明顯，而民航服務產品還無法完全滿足人民群眾對全流程、個性化和高品質的航空運輸服務需求。

航空業市場現狀及前景分析2022

28日，民航局舉辦新聞發布會，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰介紹今年3月及一季度全國民航安全生產運行情況。吳世杰表示，3月份，全行業完成運輸航空飛行43.3萬小時，同比下降55.0%;通用航空飛行10.7萬小時，同比增長4.8%。3月21日，發生東航MU5735航空器特大飛行事故。目前，按照國務院整體部署，民航全行業正深入開展全國安全生產大檢查，排查整治各類問題隱患，防范化解安全風險，全力確保行業隊伍總體穩定，努力營造安全有序、平穩可控的生產運行環境。

民航局運輸司司長梁楠介紹，當前全國新冠肺炎疫情防控形勢嚴峻復雜，受疫情影響，旅客出行意愿較低，預計“五一”期間民航旅客運輸量將較去年同期大幅減少。截至目前的機票預訂情況來看，預計“五一”假期民航將運輸旅客200萬人次，日均約40萬人次，同比下降77%。民航各單位將繼續毫不放松地做好疫情防控工作，高度關注疫情形勢和變化，及時調整航線航班安排。

三大航：3 月合計 ASK 同比下滑 60.0%，環比下滑 45.2%，較 19 年下滑 69.5%，絕對值為疫情 以來第三低，僅次于 20 年 2 月疫情初期和 4 月海外疫情爆發;RPK 同比下滑 66.6%，環比下滑 48.9%，較 19 年下滑 77.2%，絕對值為疫情以來第二低，僅次于 20 年 2 月;客座率 61.5%，同 比下滑 12.1 個百分點，環比下滑 4.5 個百分點，較 19 年下滑 20.7 個百分點，客座率水平基本為 疫情以來除 20 年 2 月的最低水平。

三大航營收合計虧損。2021年，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3%、5.5%和8.2%，恢復到2019年的66%、67%和97%。但2021年，中國國航、中國東航、南方航空分別實現營收745.32億元、671.27億元、1016.44億元，分別同比增長7.23%、14.48%、9.81%，歸母凈利潤分別虧損166.42億元、122.14億元、121.03億元，均符合此前業績預告。

據中國民航局公布數據，2021年，中國民航共完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比分別提高7.3、5.5和8.2個百分點。中國民航航班正常率88%，連續4年保持在80%以上，客運需求緩慢恢復。然而全球范圍內的航司業績及客運需求則不甚樂觀。國際航協發布的數據顯示，全球航空業持續受到疫情沖擊，2021年全球航空客運需求與2019年全年相比下降58.4%，國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業虧損預計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。

據中研產業研究院發布的《2022-2027年中國航空客運行業投資價值分析及發展趨勢預測報告》分析

航空業是原油下游的一個小分支，因為復蘇節奏最慢，距離疫情前的正常水平差距最大，航空業是當前原油市場中最重要的一個分支。分地區看，亞洲的飛機數量最多，其次是北美、歐洲，三地占全球飛機數量的比例高達88%。

“十四五”期間，青島將安排支持航空產業發展財政補貼(獎勵)資金約50億元。其中，航空運輸業方面約48億元，通用航空產業方面約2億元。

目前，我國經濟已轉向高質量發展階段，中高收入群體規模不斷擴大，消費結構升級趨勢明顯，而民航服務產品還無法完全滿足人民群眾對全流程、個性化和高品質的航空運輸服務需求。同時，“十四五”時期也是我國民航從單一航空運輸強國向多領域民航強國建設邁進的重要階段，提升航班正常和服務質量，是支撐多領域民航強國建設的內在要求。此外，受疫情影響，國際環境復雜多變，必須深化供給側結構性改革，以服務質量的提升來激活國內航空內需潛力，暢通國內航空大循環，促進形成國內國際“雙循環”的航空市場格局。

步入2022年，受到疫情反復等影響，民航業的虧損仍未出現明顯扭轉跡象。當然，航空業最壞的時代已經過去，2022年核心成本雖仍在不斷上升，業績有虧損預期，但需求仍是比較樂觀的，收入提升上來可大幅度降低虧損比率。

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