北京個人第2輛及以上小客車將退出 新能源汽車行業市場前景大好

• 2022年5月9日 yangxianyu來源：互聯網 1271 83
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為支持中國新能源汽車行業發展，國家出臺了一系列政策。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭

北京個人第2輛及以上小客車將退出

北京市人民政府網站7日發布《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》。規劃提出，北京將持續優化交通結構，從方式調控交通需求。加強擁車用車管理，降低小客車出行強度。調控小客車數量，逐步增加新能源指標占比，優先向無車家庭配置小客車指標，加強“一人名下多車”治理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析：

新能源汽車產業鏈

新能源汽車板塊業績普漲，產業鏈上下游企業卻面臨著利潤分布不均衡的現狀。其中，多數上游原材料企業2021年的業績呈現大爆發，但中游的動力電池公司以及下游的整車企業卻面臨著成本上漲的難題，部分企業增收不增利，總體呈現上中游“緊吃”，中下游有點“吃緊”態勢。

新能源汽車產業鏈上游原材料企業多數實現了營收凈利雙增長。2021年，贛鋒鋰業、格林美、華友鈷業的營業收入同比增幅50%以上，凈利潤成倍增長。其中，從事鈷、鎳資源開發，鋰電正極材料和三元前驅體產品開發的華友鈷業2021年凈利潤同比增長了234.59%。

今年一季度，得益于鋰、鎳、鈷等稀有金屬價格的飆升，動力電池上游原材料企業的盈利能力進一步提升。贛鋒鋰業1~3月凈利潤達到35.25億元，同比增長6.4倍，核心原因系鋰鹽產品價格和銷量上升。

新能源汽車銷量

近年來，新能源汽車市場需求依舊旺盛，產銷創新高。2021年中國新能源汽車產量為354.5萬輛，2022年1-2月，新能源汽車產量達82萬輛，同比增長1.6倍。2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，2022年1-2月，新能源汽車產量達76.5萬輛，同比增長1.5倍。

2021年，位于商場/購物中心的新能源商超店發展迅猛，已達到2200余家。近7成的商超店集中分布在20個城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。

新能源汽車市場發展迅猛，帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張，并在渠道形態上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務中心三大類承擔不同功能的網絡。2021年，新能源汽車渠道各類網點數量超過6000家，其中獨立銷售體驗店(含4S形態)5000多個。售后服務中心則絕大部分與傳統燃油車共用售后車間。

政策利好

為支持中國新能源汽車行業發展，國家出臺了一系列政策。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。

新能源汽車的普及一直在加速，各國也出臺了相應嚴格的排放標準來推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術是燃料電池技術、純電動技術和混合動力技術。從長遠來看，純電技術應該更有前景。因為現階段正處于燃油車和純電動汽車的過渡時期，電動汽車的能耗真的很低，可以做到無排放。但制約純電動汽車發展的不僅僅是充電技術，還有配套設施的不完善，這是很多消費者在選擇純電動汽車時最忌諱的問題。

想了解更多關于行業專業數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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