制氫是氫能產業鏈的最前端環節，當前技術路線多元化不存在單一最優模式，需要因地制宜選擇適合所在地資源稟賦、經濟條件等客觀環境的制氫手段。制備氫氣的方法已較為成熟，從多種來源中都可以制備氫氣，每種技術的成本及環保屬性都不相同。
制氫是氫能產業鏈的最前端環節，當前技術路線多元化不存在單一最優模式，需要因地制宜選擇適合所在地資源稟賦、經濟條件等客觀環境的制氫手段。制備氫氣的方法已較為成熟，從多種來源中都可以制備氫氣，每種技術的成本及環保屬性都不相同。
主要分為四種技術路線：工業尾氣副產氫、電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等。利用化石燃料制氫是目前工業制氫的主要途徑。在石化、鋼鐵、焦化工業領域，氫氣一般以副產品的形式出現，在循環經濟模式下被當作這些企業的重要化工原料或燃料。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國制氫行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》顯示：
中國“富煤缺油少氣”的能源稟賦致使煤制氫路線產氫量在國內占比最高，2019年達到63.54%，在“3060雙碳”的政策導向下，中國氫能聯盟預測到2030年，約15%左右的氫由可再生能源制取，23%由工業副產氫制取，60%由化石能源制取，2%由生物制氫等其他技術供給。
有關市場機構統計，我國已是世界上最大的制氫國，氫氣產能約為4000萬噸/年，產量約為3300萬噸/年，主要由化石能源制氫和工業副產氫構成，煤制氫和天然氣制氫占比近八成，氯堿、焦爐煤氣、丙烷脫氫等工業副產氫占比約兩成，可再生能源制氫規模還很小。
基礎設施建設是氫能產業發展的重要保障。近年來，我國氫能產業基礎設施發展較為迅速，但與國際先進水平相比，仍然存在一定差距。下一步，將加強統籌謀劃，推進國內氫能基礎設施建設，為氫能產業高質量發展提供堅實保障。
目前，我國已有多個省市發布了氫能和氫燃料電池汽車的發展規劃，上海、如皋、等城市積極謀劃氫能城市建設，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車的產業群。然而我國氫能和燃料電池相關技術和產業發展仍面臨巨大挑戰，燃料電池和氫能核心技術能力、關鍵部件與裝備、標準體系建設等方面亟待加強。
《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》提出：在高壓氣態儲運方面，致力于提高儲運效率、降低儲運成本，有效提高商業化水平;在低溫液氫儲運方面，積極推動產業化發展;同時，探索固態、深冷高壓、有機液體等儲運方式應用，開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范。
《氫能產業發展中長期規劃》(2021-2035年)(以下簡稱《規劃》)發布，在國家發改委同日召開的新聞發布會上，這份規劃被定義為是碳達峰、碳中和“1+N”體系中的“N”之一。業內專家表示，隨著規劃的發布實施，氫的能源屬性進一步明確，相關部門也需出臺專門的配套文件，加強氫能作為能源的規范管理。
報告對中國制氫的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為制氫企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。
了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國制氫行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》。
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2022-2027年中國制氫行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告
制氫是氫能產業鏈的最前端環節，當前技術路線多元化不存在單一最優模式，需要因地制宜選擇適合所在地資源稟賦、經濟條件等客觀環境的制氫手段。制備氫氣的方法已較為成熟，從多種來源中都可以制...
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