2022全球船舶制造行業現狀及投資價值分析

• 2022年6月7日 HuangJiang來源：新浪 337 15
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全球船廠共接獲44艘新船訂單和2座作業平臺訂單。其中，中國船廠獲得20艘新船訂單和2座作業平臺訂單;日本船廠獲得5艘新船訂單;韓國船廠獲得19艘新船訂單。

2022全球船舶制造行業現狀及投資價值分析

2022年5月30日至2022年6月5日，全球船廠共接獲44艘新船訂單和2座作業平臺訂單。其中，中國船廠獲得20艘新船訂單和2座作業平臺訂單;日本船廠獲得5艘新船訂單;韓國船廠獲得19艘新船訂單。

5月30日，中國船舶集團旗下江南造船成功實現了“三船出塢兩船起浮一船開工”。此次三船出塢是江南造船在今年疫情形勢下的首次雙塢聯動，三船也均達到了狀態目標清零、改單清零、意見清零的極佳出塢狀態。

本次出塢的三艘船分別是江南造船為長榮集團建造的24000TEU超大型集裝箱船，為西南海運建造的99000立方米超大型乙烷運輸船，為萬華建造的86000立方米超大型液化氣運輸船。起浮的兩艘半船則分別為99000立方米超大型乙烷運輸船后續船以及86000立方米超大型液化氣運輸船后續船。開工的船是江南造船為東華石油(長江)有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化氣運輸船(VLGC)H2753。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國船舶行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

中國已經成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標上來看，中國已經成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質量、效率等方面仍處于領先地位，中國趕超尚需時日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優勢，短期內中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當長一段時間內將持續呈三足鼎立態勢。

全球船舶市場缺乏內生動能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價格甚至有進一步走低的可能，航運業的全面復蘇及造船業實現供需平衡將需要3～5年時間。

2021年，韓國三大船企接獲總計約458億美元的新船訂單創歷史新高，今年截至目前，又承接了約192億美元的訂單，提前完成季度目標。盡管同樣處于景氣周期，但與船舶行業產業鏈上的鋼鐵業、海運業等上下游產業相比，韓國造船業卻依然處于“眾人皆賺我獨虧”的窘迫境地。

今年第一季度，韓國鋼鐵企業的營業收入和營業利潤均創下歷史最高水平，韓國海運企業的盈利也不斷刷出超預期的新記錄。而在上下游產業都賺得盆滿缽溢之時，唯獨韓國造船企業的虧損額不僅沒有減少，反而在繼續擴大。

據韓國業界透露，韓國三大造船企業繼去年全年出現高達36.72億美元的巨額營業虧損之后，今年第一季度仍在持續虧損之中，其中，大宇造船營業虧損4701億韓元(約合3.68億美元)，韓國造船海洋合并基準營業虧損3964億韓元(約合3.13億美元)，三星重工營業虧損949億韓元(約合7500萬美元)，合計營業虧損達9614億韓元(約合7.56億美元)

三大船企第一季度陷入“增收不增利”的困局，主要是因為受到俄烏沖突導致的包括鋼材在內的原材料價格上漲和通貨膨脹等影響，收益性下降。最重要的是，三大船企在與韓國鋼鐵業界的上半年船用厚板價格協商中也敗下陣來，不得不接受了鋼鐵企業將厚板價格平均每噸上調約10萬韓元(約合77.5美元)的方案。而此次厚板價格再次上調后將達到每噸120萬韓元，比去年上半年的每噸60萬韓元整整翻了一番，三大船企的生產成本也將由此進一步飆升。

鑒于原材料價格大幅上漲，三大船企計提了相關工程損失準備金，對第一季度業績產生了極大的負面影響。其中，大宇造船計提了約4000億韓元的工程損失準備金，韓國造船海洋計提了1230億韓元，三星重工則計提了800億韓元。

《2022-2027年中國船舶行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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