鋰電池回收行業現狀分析 鋰電池回收市場規模分析2022

• 2022年9月19日 HuangWenYu來源：百度百科 中研報告 1460 97
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目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對于負極和電解液的回收卻受到企業忽視。可能因為負極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負極材料后生成具有高導電性的石墨烯材料，在電池等領域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負

今日，多氟多在互動平臺表示，公司看好未來鋰電池回收行業，正在積極推進產業布局。

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對于負極和電解液的回收卻受到企業忽視。可能因為負極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負極材料后生成具有高導電性的石墨烯材料，在電池等領域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負極的回收或會成為企業的重視方向之一。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2026年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：

近幾年我國鋰電池負極材料市場產量保持穩速增長的主要原因有：市場增長主要受動力電池市場增長拉動，動力型人造石墨成負極材料市場主要增長點；以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業出口保持增加，尤其是紫宸，隨著其產能的釋放，對日韓企業的出口量大幅增加。

鋰電池及其負極材料回收再利用行業發展概述

第三節 鋰電池及其負極材料回收再利用行業市場現狀

一、鋰電池回收市場概述

圖表：2014-2019年我國新能源汽車產銷量

數據來源：中國汽車協會

由于下半年的疲軟，2019年整體新能源汽車市場下降了約4.0%，降到120萬輛。新能源汽車總量：產量124.2萬輛(下降2.3%)，銷量120.6萬輛(下降4.0%)。電動汽車：產量102萬輛(增長3.4%)，銷量97.2萬輛(下降1.2%)。混合動力汽車：產量22萬輛(下降22.5%)，銷量23.2萬輛(下降14.5%)。氫燃料電動汽車：產量2833輛(增長85.5%)，銷量2737輛(增長79.2%)。

新能源汽車高產銷量帶來動力電池高出貨量。一般而言，當電池容量衰減到初始容量的60%-80%左右，便達到設計的有效使用壽命，需進行替換。電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年左右。

考慮到新能源汽車企業目前對動力電池的質保服務大多在5-8年，且中國的新能源車開始普遍應用始于2014年，2018年開始我國新能源汽車動力電池進入大規模退役階段。

圖表：2016-2019年我國鋰電池出貨量

數據來源：中研普華產業研究院

圖表：2016-2019年我國鋰電池回收量

數據來源：中研普華產業研究院

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對于負極和電解液的回收卻受到企業忽視。可能因為負極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負極材料后生成具有高導電性的石墨烯材料，在電池等領域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負極的回收或會成為企業的重視方向之一。

二、鋰電池回收市場規模

圖表：2016-2019年鋰電池及其負極材料回收再利用產業市場規模

數據來源：中研普華產業研究院

近幾年，我國鋰電池及其負極材料回收再利用產業市場規模急速擴大，由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元，短短四年時間，增加了5.11億元，增長140.98%。隨著下游行業的更新換代，特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加，行業市場規模進一步擴大。

未來幾年，我國動力電池企業競爭格局將發生較大變化，且動力電池對負極材料的需求量遠大于3C數碼電池，人造石墨的應用比例會越來越高。受廣大應用前景吸引，多家負極材料企業加大產能擴產，且有一批新進入企業進入。負極材料市場競爭將進一步加劇，低端重復產能將被淘汰，擁有核心技術和優勢客戶渠道的企業才能獲得長足的發展，市場集中度將有所提高。預計到2025年鋰電池負極材料市場需求量將會達到46.92萬噸。

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