鈉電有望在低速電車和儲能領域部分替代鋰電,保守估計 2026 年需求將達到 123.7GWh。根據乘聯會披露的數據,我國低速電車領域,主要是 A00 級車,2021 年銷量占比全年新能源汽車總銷量的 34%。
鈉離子電池產業發展前景,作為元素周期表中同一主族元素,鈉元素與鋰元素化學性質相近,其雖不如鋰離子電勢高、比容量高,但勝在自然界儲量高,原料充足,被市場視為當下鋰電池的最優替代方案之一。尤其在儲能領域,憑借良好性價比以及穩定的電化學性能,其被視為有望率先在該領域得到推廣。
10月21日,寧德時代在一場電話會議上表示,公司鈉離子電池產業化進展順利,供應鏈布局上需要一些時間,已與部分乘用車客戶協商,明年將會正式量產。10月12日,多氟多在互動平臺上表示,公司鈉離子電池已有小批量成品下線。華陽股份9月30日公告稱,孫公司投建的鈉離子電芯生產線設備安裝調試已經完成。上述三家公司均曾公開宣布,正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。
隨著全球能源轉型節奏加快,可充放電的二次電池重要性日益凸顯。一眾二次電池中,鋰離子電池憑借能力密度優勢率先跑出,成為當下動力、儲能領域的絕對主力。
然而2020年以來,面對需求成倍增長,鋰離子電池主要原材料碳酸鋰、氫氧化鋰出現供應短缺,碳酸鋰價格一度飆升超過10倍,帶來電池價格走高,進而導致新能源汽車、儲能生產成本的飆升。
2020年12月至今,碳酸鋰價格從4.6萬元/噸附近一路飆升至54萬元/噸附近,區間漲幅超過11倍。
籍此契機,作為替代方案的鈉離子電池開始走向臺前。相比鋰離子電池,鈉離子電池材料成本端更具優勢。資源儲量上,鋰元素的地殼豐度僅0.0065%,絕大多數分布在美洲。
鈉資源地殼豐度高達2.75%,且全球到處都有分布。鈉資源價格與鋰資源價格就已經差距懸殊。綜合各項材料成本測算,相比鋰離子電池,鈉離子電池材料成本要降低30-40%。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國水系鈉離子電池行業深度分析與投資預測報告》顯示:
鈉離子電池在能量密度、循環壽命方面較鋰離子電池存在不足。相較于鋰離子 電池,目前阻礙鈉離子電池發展應用的瓶頸主要集中在其能量密度、循環壽命等方面。能量密度方面,鈉離子電池在 100-150Wh/kg 之間,而鋰離子電池在 150- 250Wh/kg 之間;循環壽命方面,鈉離子電池為 2000+次,而鋰離子電池為 3000+ 次。
雖然鈉離子電池在能量密度、循環壽命等方面相對鋰離子電池存在先天性不足, 但是由于鈉離子電池具備成本優勢,而且在倍率性能、低溫性能和安全性能等領域 優于鋰離子電池,因此未來鈉離子電池有望應用于儲能、低速電動車、電動船等對 能量密度要求較低,但成本敏感性較強的領域。
鈉電有望在低速電車和儲能領域部分替代鋰電,保守估計 2026 年需求將達到 123.7GWh。根據乘聯會披露的數據,我國低速電車領域,主要是 A00 級車,2021 年銷量占比全年新能源汽車總銷量的 34%。而且未來隨著新能源汽車不斷往中低端 車型滲透,A00 級車銷量有望持續上升。
水系鈉離子電池行業市場規模分析
2019年我國水系鈉離子電池行業市場規模僅為0.8億元,隨著水系鈉離子電池產業化的發展,該行業市場規模發展迅速,2021年中國水系鈉離子電池行業市場規模將達到6.5億元。
圖表:2019-2021年中國水系鈉離子電池行業市場規模(單位:億元)
數據來源:中研普華產業研究院整理
據鈉離子電池企業披露的產業規劃,鈉離子電池產業化臨近,最快或將在2023年迎來產業化元年。
今年7月,全球首條 5GWh 級鈉離子電池生產線一期項目——阜陽海鈉科技1GWh 鈉離子電池生產項目落成。該項目由三峽能源與中科海鈉合作完成,技術支持主要來自中科海鈉。
計劃在2023年量產的電池企業還包括多氟多、傳藝科技、維科技術,三者計劃2023年底前分別建成1GWh、2GWh、2GWh產能。
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2022-2027年中國水系鈉離子電池行業深度分析與投資預測報告
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