2022中國鈉離子電池最新進展 鈉離子電池的優勢與市場空間

• 2022年10月24日 HuangJiang來源：新浪 618 35
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鈉電有望在低速電車和儲能領域部分替代鋰電，保守估計 2026 年需求將達到 123.7GWh。根據乘聯會披露的數據，我國低速電車領域，主要是 A00 級車，2021 年銷量占比全年新能源汽車總銷量的 34%。

鈉離子電池產業發展前景，作為元素周期表中同一主族元素，鈉元素與鋰元素化學性質相近，其雖不如鋰離子電勢高、比容量高，但勝在自然界儲量高，原料充足，被市場視為當下鋰電池的最優替代方案之一。尤其在儲能領域，憑借良好性價比以及穩定的電化學性能，其被視為有望率先在該領域得到推廣。

2022中國鈉離子電池最新進展

10月21日，寧德時代在一場電話會議上表示，公司鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商，明年將會正式量產。10月12日，多氟多在互動平臺上表示，公司鈉離子電池已有小批量成品下線。華陽股份9月30日公告稱，孫公司投建的鈉離子電芯生產線設備安裝調試已經完成。上述三家公司均曾公開宣布，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。

隨著全球能源轉型節奏加快，可充放電的二次電池重要性日益凸顯。一眾二次電池中，鋰離子電池憑借能力密度優勢率先跑出，成為當下動力、儲能領域的絕對主力。

鈉離子電池的優勢與市場空間

然而2020年以來，面對需求成倍增長，鋰離子電池主要原材料碳酸鋰、氫氧化鋰出現供應短缺，碳酸鋰價格一度飆升超過10倍，帶來電池價格走高，進而導致新能源汽車、儲能生產成本的飆升。

2020年12月至今，碳酸鋰價格從4.6萬元/噸附近一路飆升至54萬元/噸附近，區間漲幅超過11倍。

籍此契機，作為替代方案的鈉離子電池開始走向臺前。相比鋰離子電池，鈉離子電池材料成本端更具優勢。資源儲量上，鋰元素的地殼豐度僅0.0065%，絕大多數分布在美洲。

鈉資源地殼豐度高達2.75%，且全球到處都有分布。鈉資源價格與鋰資源價格就已經差距懸殊。綜合各項材料成本測算，相比鋰離子電池，鈉離子電池材料成本要降低30-40%。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國水系鈉離子電池行業深度分析與投資預測報告》顯示：

鈉離子電池在能量密度、循環壽命方面較鋰離子電池存在不足。相較于鋰離子 電池，目前阻礙鈉離子電池發展應用的瓶頸主要集中在其能量密度、循環壽命等方面。能量密度方面，鈉離子電池在 100-150Wh/kg 之間，而鋰離子電池在 150- 250Wh/kg 之間;循環壽命方面，鈉離子電池為 2000+次，而鋰離子電池為 3000+ 次。

雖然鈉離子電池在能量密度、循環壽命等方面相對鋰離子電池存在先天性不足， 但是由于鈉離子電池具備成本優勢，而且在倍率性能、低溫性能和安全性能等領域 優于鋰離子電池，因此未來鈉離子電池有望應用于儲能、低速電動車、電動船等對 能量密度要求較低，但成本敏感性較強的領域。

鈉電有望在低速電車和儲能領域部分替代鋰電，保守估計 2026 年需求將達到 123.7GWh。根據乘聯會披露的數據，我國低速電車領域，主要是 A00 級車，2021 年銷量占比全年新能源汽車總銷量的 34%。而且未來隨著新能源汽車不斷往中低端 車型滲透，A00 級車銷量有望持續上升。

水系鈉離子電池行業市場規模分析

2019年我國水系鈉離子電池行業市場規模僅為0.8億元，隨著水系鈉離子電池產業化的發展，該行業市場規模發展迅速，2021年中國水系鈉離子電池行業市場規模將達到6.5億元。

圖表：2019-2021年中國水系鈉離子電池行業市場規模(單位：億元)

數據來源：中研普華產業研究院整理

據鈉離子電池企業披露的產業規劃，鈉離子電池產業化臨近，最快或將在2023年迎來產業化元年。

今年7月，全球首條 5GWh 級鈉離子電池生產線一期項目——阜陽海鈉科技1GWh 鈉離子電池生產項目落成。該項目由三峽能源與中科海鈉合作完成，技術支持主要來自中科海鈉。

計劃在2023年量產的電池企業還包括多氟多、傳藝科技、維科技術，三者計劃2023年底前分別建成1GWh、2GWh、2GWh產能。

想了解鈉離子電池行業市場更多相關信息，可點擊中研普華《2022-2027年中國水系鈉離子電池行業深度分析與投資預測報告》。

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