據南寧海關統計，今年1到10月，西部陸海新通道沿線經廣西欽州港口岸進出口值達904.3億元，創歷史新高，比去年同比增長99.9%。同期，對泰國、印度尼西亞等“一帶一路”沿線國家進出口643.5億元，同比增長1.7倍。
西部陸海新通道經欽州港口岸進出口增長近1倍 進出口值達904.3億元
據南寧海關統計，今年1到10月，西部陸海新通道沿線經廣西欽州港口岸進出口值達904.3億元，創歷史新高，比去年同比增長99.9%。同期，對泰國、印度尼西亞等“一帶一路”沿線國家進出口643.5億元，同比增長1.7倍。
從欽州港口岸自泰國、印度尼西亞等“一帶一路”沿線國家進口的主要商品有糧食、水果、礦產品等;出口的主要商品有機電產品、化工品等。
當前我國的大型港口物流資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。
港口物流行業市場發展潛力分析
海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。
交通運輸部會同國家發展改革委經實地調研、征求意見、成本監審等制定了將港口設施保安費并入港口作業包干費、定向降低沿海港口引航收費、擴大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執行，降低貨主企業和船公司物流成本，促進口岸營商環境優化。
減并港口經營服務性收費項目。取消港口設施保安費的政府定價，將其納入港口作業包干費作為子項，該子項收費標準不得高于原港口設施保安費收費標準。
分類定向降低18個沿海港口航行國際航線船舶的引航(移泊)費標準。深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港等4個港口降低引航費基準費率15%，上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺港、廈門港、泉州港等14個港口降低引航費基準費率10%，上海港在2023年12月31日前按降低引航(移泊)費基準費率5%執行，2024年1月1日按降低10%執行。
經測算，以上沿海港口引航機構減費金額約每年3.2億元。
港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態堅持開放原則，不僅是對國內經濟發展，更是促進全球物流貿易的發展。
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