遠洋航線市場運價持續走低 全球遠洋運輸行業宏觀經濟運行狀況

• 2022年11月21日 HuangJiang來源：新浪 1446 96
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本周，中國出口集裝箱運輸市場繼續表現疲軟，運輸需求在低位徘徊，供需基本面不佳，遠洋航線市場運價持續走低，拖累綜合指數繼續下行。11月18日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1306.84點，較上期下跌9.5%。

遠洋運輸是使用船舶跨越大洋的運輸。對中國籍船舶而言，批準其進行遠洋運輸，即確定其運輸航線，意味著該船舶為進出境船舶。參與遠洋運輸即是行走國際航線。它是海洋運輸的一種，也是整個運輸業的組成部分。

正常來說，隨著西方國家圣誕節等一系列節日的到來，第三季度都是海運集運的傳統旺季，也是我國外貿“金九銀十”的傳統旺季，然而近期世界四大集裝箱運價指數皆大幅下滑，且是持續下降。

遠洋航線市場運價持續走低

上海航運交易所11月19日發布中國出口集裝箱運輸市場周度報告。本周，中國出口集裝箱運輸市場繼續表現疲軟，運輸需求在低位徘徊，供需基本面不佳，遠洋航線市場運價持續走低，拖累綜合指數繼續下行。11月18日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1306.84點，較上期下跌9.5%。

10月份，美國最大兩個港口的集裝箱吞吐量均出現大幅下滑，洛杉磯港更是遇到2009年以來最冷清的10月份，進口量創下近20年最差10月份紀錄。全球航運巨頭馬士基上周回應稱，近期看到大量空箱回流到亞洲，公司也在與合作方處理這些空箱的堆放問題。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國遠洋運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

根據“波羅的海運價指數”(FBX)公布的最新海運集運數據，全球40英尺集裝箱的運價為3429美元(2022年10月21日最新價格)，比今年年初下降超6成，與去年同期超1萬美元的水平相比，下降了近68%。

上海航交所公布的中國出口集裝箱運價指數(SCFI)也同樣下跌至10月21日的1959.96點，周跌幅66.3點，跌破2千點，已連跌18周。德魯里世界集裝箱指數(WCI)也持續下跌至3383美元(10月20日數據)，較上周下降100點。寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)下降至1369.25點(10月21日數據)，周跌幅30.07點。

全球遠洋運輸行業宏觀經濟運行狀況

全球海運業回歸常態，伴隨著運價跌跌不休，此前“一箱難求”的問題現在已經轉變為空箱過剩。2020年，由于封控措施和部分商品短缺，供應受到限制，人們開始利用積累的儲蓄進行消費，從而引發全球需求猛增。但現在，由于通脹飆升、利率上升、地緣政治局勢緊張以及主要經濟體面臨衰退，消費者的胃口有所下降。這種轉變的最好例子是，物流平臺已沒有空間來存放過剩的空集裝箱。

一家經營集裝箱倉庫的企業的首席執行官安德烈亞·蒙蒂表示，從技術指標上講，今年的商品運輸旺季(零售商為圣誕購物季積累庫存)并沒有出現。

從供需兩大方面來看，需求不旺，是造成近期海運集運價格“斷崖式”下跌的主要原因。

供給方面，港口擁堵程度緩解、運力的不斷釋放，市場上艙位逐漸飽和，“一箱難求”的時期已經過去。以及在前兩年海運費用“瘋漲”時，企業增加了新船的訂單，有數據顯示(能源與船舶咨詢公司Braemar的說法)，預計未來兩年船隊凈增長率將超過9%，高于集裝箱貨運量的需求量。更多的新船增加了運力供給。

需求方面，新冠疫情帶來的船期不穩定、海運費瘋漲、港口擁堵等問題，造成了國際供應鏈的不穩定性，企業紛紛提高庫存水平來保持供應鏈的穩定性;然而今年俄烏戰爭、通貨膨脹、歐元貶值等一系列事件，又造成了消費需求的持續低落;存的多，賣的少，企業的采購訂單也就減少了，對運力的需求也逐漸“降溫”。同時由于航期的不穩定性，以往“金九銀十”的訂單有部分提前至6、7月份，進一步減少了近期的訂單。

《2022-2027年中國遠洋運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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