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新能源汽車市場品牌格局重塑 新能源車國補退坡進入倒計時

如同手機市場上,華為、蘋果、小米等品牌崛起,一舉打破諾基亞、摩托羅拉等品牌建立起的格局,同樣的故事似乎也將在汽車市場上演。從燃油車到新能源車的變革,正帶給老品牌挑戰,給予新品牌機遇。

近日,比亞迪官方表示,公司將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型價格上調2000元-6000元不等,具體車型的調價幅度各不相同,還得另外通知。

新能源汽車市場品牌格局重塑

從比亞迪今年的表現來看,新能源車銷量是高歌猛進的,多年的忍耐、培育,終于集中在今年獲得收益:10月銷量達217816輛,同比增長142.2%。在乘用車方面,DM車型銷售114361輛,EV銷售103157輛,各款車型均有亮眼表現,沒有哪個是拖后腿的。上市幾個月的海豹10月就熱銷了11267輛。這對其他車企來說,怎能不讓人眼紅。要知道,大部分的新車上市后,如果幾個月都不上量,最終可能就定格在三四千輛的水平。表現更差的,上市就可能是退市的開始。

如今,10月份比亞迪市占率突破40%,這意味著國內每銷售10輛新能源汽車,就有4輛是比亞迪。銷量對于比亞迪來說,已經不是第一追求,甚至也不需要自鳴得意。但是如何在智能水平和品牌美譽度上提升,這才是這個企業長期面對的命題。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示:

如同手機市場上,華為、蘋果、小米等品牌崛起,一舉打破諾基亞、摩托羅拉等品牌建立起的格局,同樣的故事似乎也將在汽車市場上演。從燃油車到新能源車的變革,正帶給老品牌挑戰,給予新品牌機遇。

今年,沃爾沃旗下新能源品牌極星發布了極星3車型,起售價88萬元,意圖征戰超豪華市場。新晉全球新能源銷冠比亞迪,也盯上了超豪華市場,近期表示將構建百萬級別高端品牌“仰望”。而今年以來月銷量突破3萬輛的廣汽埃安,也表示將打造百萬級別純電動超跑,預售價128.6萬元。

奔馳電動車最高降價20萬元

而最近,奔馳多款電動車官宣下調價格,其中,不久前推出的全新EQE車型指導價降價約5萬元,百萬級別的EQS降幅更超過20萬元。在今年新能源汽車價格普漲的背景下,奔馳如此大幅度降價與車型市場接受度偏低不無關系。此次降價折射出的是新能源汽車市場格局正在重塑,一批新品牌躍躍欲試。

傳統品牌的豪華新能源車型在市場上表現乏力,“新名字”們正快速搶占市場。其中,作為初代純電動百萬級豪車,特斯拉升級后的Model S、Model X正躍躍欲試,登陸國內市場。

在2020年停產老款后,Model S、Model X兩款車型闊別國內市場已久。近期,Model S Plaid、Model X Plaid來到國內,在多個城市開啟巡展,讓國內消費者有機會近距離感受新車的內飾。

新能源車國補退坡進入倒計時

相比電池原材料的不斷暴漲,取消補貼帶來的影響還算有限。由于電池原材料價格的大幅上漲,車企利潤遭嚴重擠壓。雖然比亞迪具備整個產業鏈的垂直整合能力,但面對產能跟不上需求的局面,還不足以實現短期內賦能,所以漲價仍然是目前最“穩妥”的選擇。

在這兩點“合情合理”的解釋之后,比亞迪在公告中也強調:2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。利用國補取消進行促銷,比亞迪也將“鎖定”更多的客戶。

作為新能源汽車賽道的兩大巨頭,比亞迪的漲價與此前特斯拉的降價形成明顯反差,這也讓比亞迪這次漲價被“賦予”了一些特殊意義,譬如說這是自主品牌的一次反擊。

自從新能源車國補退坡進入倒計時后,大多數車企、經銷商都借勢開展了一波“國補促銷”。比亞迪此番提前宣布漲價,其實也是希望帶來年末“搶單”的效果。

這波促訂單的效果,至少讓比亞迪鎖定了12月,以及明年第一季度的潛在用戶。有利于比亞迪進一步積累手中訂單,也有利于其明年年初漲價后銷量的平穩過渡。

一方面,這波漲價保證了比亞迪訂單的延續性,以免用戶因為擔心在元旦前交付不了車而不敢下訂單,或者已下訂單用戶到時候預期降低,導致購車體驗下降。

另一方面,則是繼續積攢訂單,11月和12月加以往存量訂單,有望保證第一季度比亞迪有足夠訂單交付,也就有了大量時間讓用戶心理上接受國補退坡的影響,值此過渡時期,抵消取消的影響。

站在消費者的角度,年底前購買符合條件的電動車,還能趕上“國補”末班車。

《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析,重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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