商用車行業出口情況及行業發展方向分析

• 吳澳燕 2022年11月30日 來源：中國貿易報 中國證券報 378 18
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商用車(Commercial Vehicle)，是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義

中汽協日前發布的數據顯示，我國商用車出口快速增長。今年10月，我國商用車出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%;1至10月，我國商用車累計出口48萬輛，同比增長43%。

按汽車產業發展水平劃分，我國商用車出口市場可分為幾類。一類是自身工業化水平較高的市場，如俄羅斯、印度等，或自身工業化水平不高但國外品牌當地化水平較高的市場，如印尼、泰國等。在該類市場，中國品牌面臨來自本土品牌的競爭，關稅壁壘和非關稅壁壘導致中國品牌價格競爭力不足。

另一類是自身工業化水平不高，商用車主要依賴進口，本土僅能實現簡單組裝，如大多數非洲國家。在該類市場，中國品牌主要面臨來自歐美、日本二手車的競爭，性價比優勢明顯。該類市場正處于工業化階段，中國品牌車輛選擇在當地本土化生產是發展趨勢。在歐洲、北美、日本等汽車傳統優勢市場，中國商用車企業面臨的最大障礙是技術與法規壁壘，短期內中國品牌進入較難，而新能源商用車或將是進入該類市場的最佳選擇。

中國商用車出口企業業務模式基本以簡單貿易、營銷為主，未來要向國際合作、產業化轉型，尋求高質量發展。綜觀一些高度國際化的汽車企業，均通過本地化生產、技術合作等業務進行模式升級，利用發展中國家人口紅利、產業政策等機遇，進入快速增長通道，在降低供應鏈成本的同時獲取品牌美譽度。因此，實施區域化營銷模式是創新海外營銷模式的基礎，根據不同區域、不同國家的市場特征采取不同的營銷模式，形成適合區域競爭模式的營銷策略。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年商用車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

商用車(Commercial Vehicle)，是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

2022年8月，商用車產銷分別完成23.8萬輛和25.8萬輛，產量環比下降2.7%，銷量環比增長5.0%，同比分別增長3.1%和4%。2022年1-8月，商用車產銷分別完成216.5萬輛和220.6萬輛，同比下降34.1%和36.2%。

商用車行業出口情況及行業發展方向分析

今年以來，多個智駕企業、整車企業的產品和技術解決方案在智能港口運輸、智能物流小車、智能公交、智能清掃等商用車智能駕駛的實用場景落地，不斷取得突破性成果，“場景為王”的智駕發展路徑顯露端倪。

隨著自動駕駛技術在不同場景的應用加速落地，全無人化商業化運營已經從單個城市、單個區域的試點，逐步擴大到全國范圍，礦山、港口等限定場景的商業化落地應用方興未艾。從產業發展角度來看，“場景為王”的發展趨勢已經顯露端倪。

隨著全球氣候變暖和資源緊缺壓力不斷增加,氫能已成為世界能源轉型的重大戰略方向。氫燃料電池汽車擁有綠色環保和續駛里程長等優勢,因此,被視為綠色低碳交通的有效解決方案之一。同時對于續駛里程較長、動力性能要求較高、汽車體積較大、路線固定、對加氫站的依賴低于乘用車的商用車來說, 燃料電池是公認的優選技術方案之一,我國也以燃料電池商用車發展為主。

截至2021年12月底,氫燃料電池汽車保有量達到8922輛,主要以商用車為主。未來隨著國家支持的加碼和參與主體的增加,我國燃料電池商用車推廣數量和技術將有大的突破,氫燃料電池汽車發展將進入快車道。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年商用車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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