車企自造電池開啟“自力更生”模式 全球動力電池的企業發展趨勢如何

• 曾燕 2022年12月2日 來源：互聯網 918 57
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面對動力電池價格持續上漲、供應鏈緊張等問題，眾多中外汽車企業開始布局動力電池生產領域。“自造電池”能否解決新能源汽車企業目前面臨的問題，并進一步推動新能源汽車產業健康成長，成為行業關心的一個熱點問題。

車企自造電池開啟“自力更生”模式

面對動力電池價格持續上漲、供應鏈緊張等問題，眾多中外汽車企業開始布局動力電池生產領域。“自造電池”能否解決新能源汽車企業目前面臨的問題，并進一步推動新能源汽車產業健康成長，成為行業關心的一個熱點問題。業內人士表示，整車企業自造電池，最終拿出的電池產品必須是行業頂級水平的，如果不能達到頂級水平，在市場上將沒有銷路。即使是靠自身的汽車產品來消化，無法達到頂級水平的電池產品將直接影響到整車產品的品質和競爭力。如果市場占有率不能達到一個合適的標準，車企自造電池的路就無法走通。

據統計，2021 年國內累計退役動力電池規模達到20萬噸，而到 2026/2030年將分別達到70/230萬噸，2021-2026年/2026-2030年CAGR分別為28%/35%，電池退役規模將逐步進入高增期。

基于產業政策、工藝完善以及退役動力電池報廢規模高增，電池回收整體規模未來空間巨大。

國際能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業的規模將達到1648億元，或成為一個新的爆發行業。

據外媒報道，高盛近日的一封預測報告指出，在超過1600億美元的投資幫助下，美國和歐洲預計到2030年將擺脫對中國動力電池的依賴。

全球動力電池的企業發展趨勢如何

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》統計分析顯示：

動力電池行業的主要參與者集中于中國、日本和韓國等國。行業內參與企業眾多，競爭較為激烈，但行業排名前列的企業占據較高的市場份額，行業整體市場集中度較高。目前，我國部分企業已具備國際競爭力，在全球市場具備一定的競爭優勢。

全球動力電池的企業競爭呈現以中國的寧德時代、韓國的LG新能源和日本的松下為主的局面。

隨著新能源汽車市場的快速發展，新能源汽車整車廠商新車型推出力度不斷加大，動力電池的下游需求持續增加。同時，我國逐步收緊新能源汽車的補貼額度、提高補貼門檻，引導行業淘汰劣質產能，發展綜合性能更優質產品，加速了產業集中。

另一方面，新進入者通過直接投資、產業轉型或收購兼并等方式參與競爭，現有動力電池企業亦紛紛擴充產能，使得動力電池企業之間的競爭日趨激烈，動力電池企業需要通過降低產品生產成本、進一步提升產品綜合性能等多方面保證自身的競爭優勢。

當前，全球汽車產業綠色低碳轉型進一步加速，我國動力電池產業發展正處于重要的戰略機遇期。動力電池產業高速發展不僅培育了大批自主創新企業，也有力助推區域經濟高質量發展。例如寧德時代新能源科技股份有限公司在四川宜賓投資640億元建設的、年產235吉瓦時(GWh)全球最大單體動力電池生產基地正有序推進，在其帶動下，宜賓已簽約動力電池生態鏈項目70多個、總投資1800多億元。

“碳達峰”、“碳中和”背景下，政策利好與供需兩旺持續驅動新能源汽車行業高增長，打開動力電池市場空間。2025年全球新能源汽車滲透率將達到20%以上，帶動全球動力電池出貨量邁入TWh時代。動力電池龍頭格局趨于穩定，國內二線廠商總體裝機量與市場份額上升，成本控制能力較強的電池廠商有望勝出。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國動力電池行業的供需狀況、動力電池發展現狀、動力電池子行業發展變化等進行了分析，重點分析了動力電池行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、動力電池行業的發展建議、動力電池行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。動力電池報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，動力電池報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、動力電池政策法規目錄、主要企業信息及動力電池行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的動力電池行業全景圖。

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