2023鐵路貨運產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測

• 陳澤芳 2023年2月7日 來源：互聯網 293 11
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2022年以來，鐵路貨運能力持續增長。鐵路部門發揮全國鐵路“一張網”和集中統一調度指揮的優勢，充分運用新線開通以及配合防疫部分客車停開釋放出的貨運能力，深入開展貨運增量行動，統籌運用線路、場站、機車、車輛及人力資源，優化運輸組織，增開大宗貨物直達列車，提

2022年以來，鐵路貨運能力持續增長。鐵路部門發揮全國鐵路“一張網”和集中統一調度指揮的優勢，充分運用新線開通以及配合防疫部分客車停開釋放出的貨運能力，深入開展貨運增量行動，統籌運用線路、場站、機車、車輛及人力資源，優化運輸組織，增開大宗貨物直達列車，提升裝卸車效率，強化兩端接駁，為物流保通保暢、穩住經濟大盤提供有力運輸保障。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節能及環保方面的優勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。環保方面，據環保部大氣環境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛戰的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

2023鐵路貨運產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測

2022年11月21日，第七列中歐班列(赤峰號)從內蒙古自治區赤峰保稅物流中心駛出，本次班列首次通過“鐵路快速通關”模式出境，是內蒙古首列“鐵路快速通關”模式出境的中歐貨運班列。至此，中歐班列(赤峰號)2022年出口貨值突破1億元。“鐵路快速通關”模式優化了以往業務流程和監管模式，實現海關、鐵路、運營企業數據互通，三方協作共同監管，進一步壓縮中歐班列申報成本，實現智能化監管、數字化通關、加速度驗放，能為班列通關及整體運行節約3至5天，單箱還可以節省費用200元以上，確保中歐班列在口岸高效通行。

從發達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發展潛力巨大。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年鐵路貨運產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

鐵路貨物運輸是指貨物經由鐵路實現有目的變更或位移其空間或場所的運輸。即鐵路作為承運人接受托運人委托，將貨物從始發地經由鐵路運至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運輸、零擔貨物運輸和集裝箱貨物運輸;按運輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運輸和按特殊條件辦理的貨物運輸;按運送速度分為按普通貨物列車速度、按快運貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運輸。此外，鐵路辦理國際鐵路聯運貨物運輸、鐵路水路聯運貨物運輸、鐵路公路聯運貨物運輸及鐵路軍事運輸。

鐵路起始于19 世紀上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運輸量大、準時性好和運價低的優點，鐵路早在 20 世紀初已經成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

鐵路貨物運輸組織原則：①實行負責運輸。在規定的運到期限內，安全、完整的將貨物運送到站、交付給收貨人。②實行市場主導的營銷原則。除執行國家宏觀調控要求完成一定的指令性運輸任務外，應做好市場調研和預測工作，開發貨運新產品，滿足市場需要。③提高工作效率和經濟效益。改善經營管理和生產組織、加強運輸協作，確保鐵路貨運收人和利潤目標的完成。

我國鐵路發展現代物流“四大痛點”。1)主體間協作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業仍然是以分散經營為主，路局物流企業間的溝通、協作能力較差;2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統貨運業務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業發展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環節是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

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