連云港口岸擴大開放獲國務院批復 港口投資行業市場深度分析

• 劉明月 2023年3月1日 來源：連云港日報 386 18
• 繁體

2月28日，國務院批復同意連云港口岸擴大開放。本次擴大開放的為徐圩港區，新增開放液體散貨泊位7個。這是繼2018年連云港港兩翼港區口岸擴大開放后，連云港水運口岸開放的又一重大突破。據悉，擴大開放范圍內規劃建設碼頭數量37個，設計通過能力約2.2億噸。

連云港口岸擴大開放獲國務院批復?

2月28日，國務院批復同意連云港口岸擴大開放。本次擴大開放的為徐圩港區，新增開放液體散貨泊位7個。這是繼2018年連云港港兩翼港區口岸擴大開放后，連云港水運口岸開放的又一重大突破。據悉，擴大開放范圍內規劃建設碼頭數量37個，設計通過能力約2.2億噸。

目前已建成泊位7個，為盛虹煉化一體化配套碼頭(1個30萬噸級原油泊位171#泊位，4個5萬噸級液體散貨泊位166#-169#泊位)和虹洋港儲碼頭(1個8萬噸級和1個10萬噸級液體化工泊位164#-165#泊位)，均為連云港石化產業基地項目配套服務。連云港口岸擴大開放的獲批，將有助于加快徐圩港區的開發建設，有助于提升徐圩對外開放水平、服務重大臨港產業集聚發展，增強國際競爭力，為徐圩建設世界一流石化產業基地提供堅強保障。

國內經濟持續復蘇，國內生產總值、規模以上工業增加值同比分別增長8.1%、9.6%，帶動沿海港口貨物吞吐量達到122億噸，同比增長4.7%，兩年平均增速3.9%。其中，長江南京以下港口完成22億噸，同比增長2.8%，兩年平均增速2.9%。

全國港口首座自主設計的電動機械智能充換電站在防城港試運行;7月，防城港碼頭第五港區513-516號泊位自動化集裝箱堆場建成正式投產運營，成為北部灣港首個“智能裝卸+無人閘口”、全國先進“F5G+專網4G+ARMG”新型集裝箱堆場;智能理貨(二期)轉棧、“5G+控制”散貨智慧庫場管理系統V2.0等相繼投入使用，實現理貨、轉棧作業向數據化、系統化、智能化轉型。

智能閘口再升級，形成“遠程控制+多道口一體機集成+智能驗箱”智慧模式，每臺車輛通過道口僅用時30秒;新增大型港機設備14臺，提升港口貨物通過能力980萬噸/年，集裝箱處理能力提升50萬標箱/年;全年40個智慧港口建設項目完成率達98.5%，防城港碼頭逐步實現由傳統碼頭向現代化、自動化碼頭轉型升級，邁開大步走進“自動化時代”

在外貿進出口額21.4%的增長作用下，外貿貨物吞吐量加快增長，但受大宗貨類貿易價格大幅上漲影響，增速明顯低于外貿額，同比增長4.6%，約占總量的37.8%。其中，占我國外貿進口貨物62.2%的煤炭、金屬礦石和原油進口量同比分別增長6.6%、-3.1%和-5.4%，貿易額卻分別增長64.1%、37.2%和34.4%。

超過2億噸以上規模的沿海港口24個，除大連、營口、南通和鎮江四港貨物吞吐量下降外，其余20個港口全部增長。寧波舟山港貨物吞吐量12.24億噸，是全國唯一一個突破10億噸的港口，14個港口在2億噸至4.2億噸區間，排名競爭較為激烈，優勢提升和功能突破成為重要手段。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年港口投資行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

港口投資行業市場深度分析

在現代經濟發展中，港口對促進國際貿易和地區發展有著至關重要的作用。隨著中國經濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業快速發展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經成為港口強國。

2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。在服務保障方面，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統計，同比增長了6.8%。其中，港口外貿貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長了7%。其中，港口外貿集裝箱吞吐量大約是1.6億標準集裝箱，同比增長了7.5%。

另外，全年開行中歐班列大約1.5萬列，發送貨物146萬標準集裝箱，同比分別增長22%和29%。開行國際貨運航班20萬班，同比增長了22%。完成國際航線的貨郵量266.7萬噸，國際及港澳臺快遞21億件，同比分別增長19.5%和14.6%。完成國際道路運輸4600萬噸，與上年基本持平。

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南港口組團、珠三角港口組團和西南港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。

在中國港口經營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，港口投資實現翻番。但貨種結構將發生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。

預計到2030年，中國將主要產生兩類地主港經營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現有國有港務集團企業轉化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業或外資企業將成為港口碼頭經營的主體。

國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發展。當前，港口行業對云計算、大數據、人工智能、智慧應用等領域投入了大量的研發力量，已研發了智慧市場監管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數據中臺等方向的業務平臺產品和解決方案能力。

更多行業相關消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年港口投資行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國科技行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡