全球公務(wù)航空行業(yè)現(xiàn)狀分析 公務(wù)航空行業(yè)市場(chǎng)前景

• 吳澳燕 2023年3月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 619 35
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公務(wù)航空，又稱“社團(tuán)航空”。是指以專業(yè)飛行員駕駛單位(企業(yè)或事業(yè)單位)自備的飛機(jī)進(jìn)行為單位本身業(yè)務(wù)服務(wù)的航空活動(dòng)。原則上這些航空活動(dòng)不得進(jìn)行商業(yè)性飛行。

伴隨消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)愈加成熟，公務(wù)機(jī)客戶對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的選擇和服務(wù)能力提出了更高的要求和期待。2021年，國(guó)內(nèi)公務(wù)航空企業(yè)持續(xù)加大裝備投入，提升運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水準(zhǔn)，為開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

公務(wù)航空，又稱“社團(tuán)航空”。是指以專業(yè)飛行員駕駛單位(企業(yè)或事業(yè)單位)自備的飛機(jī)進(jìn)行為單位本身業(yè)務(wù)服務(wù)的航空活動(dòng)。原則上這些航空活動(dòng)不得進(jìn)行商業(yè)性飛行。

由于20世紀(jì)80年代以來企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，公務(wù)航空迅猛發(fā)展，全球最大的500家企業(yè)80%以上都有自己的機(jī)隊(duì)或飛機(jī)。它們使用這些飛機(jī)運(yùn)送經(jīng)理人員或職工到工作地點(diǎn)，或者用來接待顧客。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)有的公司用公務(wù)飛機(jī)接送職工上下班。公務(wù)航空為大型企業(yè)及跨國(guó)公司提供了靈活和快速的交通手段，收到了巨大效益。公務(wù)航空已成為通用航空的重要組成部分。

全球公務(wù)航空行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國(guó)內(nèi)地、澳大利亞和印度是亞太地區(qū)的三大公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)，擁有用于包機(jī)的公務(wù)機(jī)數(shù)量分別為87架、65架和59架。分析認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)地和印度以顯著的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和眾多人口而著稱，而澳大利亞則是三大市場(chǎng)中最成熟且相對(duì)適宜公務(wù)航空發(fā)展的地區(qū)。

過去兩年，亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)新增了84架公務(wù)機(jī)，減少69架，最終凈增加15架。在所有新增的公務(wù)機(jī)中，有2架為新投入使用的全新飛機(jī)，有25架二手公務(wù)機(jī)進(jìn)入亞太市場(chǎng)并提供包機(jī)業(yè)務(wù)，另有57架公務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)變用途，開始提供包機(jī)業(yè)務(wù);在所減少的公務(wù)機(jī)中，有37架由包機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌猛?19架離開了亞太地區(qū)，另有13架飛機(jī)退出運(yùn)營(yíng)。

從機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)變化看，遠(yuǎn)程型和大型公務(wù)機(jī)在亞太地區(qū)的受歡迎程度繼續(xù)增加。過去兩年，在新增加的27架全新機(jī)二手公務(wù)機(jī)中，有12架大型飛機(jī)，其次是遠(yuǎn)程和中型，分別為6架和4架;而在離開和退出的34架飛機(jī)中，多達(dá)13架為中型飛機(jī)。總體來看，大型飛機(jī)增幅最大，凈增加16架;中型公務(wù)機(jī)減少最多，凈減少4架。

中國(guó)內(nèi)地是亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)包機(jī)機(jī)隊(duì)最大的市場(chǎng)，在339架公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)中，有87架提供包機(jī)服務(wù)。在過去兩年內(nèi)，中國(guó)內(nèi)地的包機(jī)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)超過40%，超越印度，成為該區(qū)域市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

2016年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)發(fā)展公務(wù)航空，滿足個(gè)性化、高效率的出行需求”。民航局通航工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議提出，要客觀理性地對(duì)待公務(wù)航空的發(fā)展，有效發(fā)揮公務(wù)航空在提升工作效率、補(bǔ)強(qiáng)政務(wù)職能、完善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等方面的作用，使其基本功能回歸到正常的交通出行方式，健康有序地拓展公務(wù)航空的發(fā)展。

據(jù)《航班管家》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)約243架，飛行15205小時(shí);國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)起降公務(wù)機(jī)架次排在前3位的是：北京首都機(jī)場(chǎng)5332架次、深圳寶安機(jī)場(chǎng)3037架次、上海虹橋機(jī)場(chǎng)3026架次;國(guó)內(nèi)最熱門公務(wù)機(jī)航線排在前3位的是：北京首都-上海虹橋363架次、深圳寶安-北京首都349架次、上海虹橋-北京首都航線336架次;國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)品牌排在前3位的分別是：灣流159架，龐巴迪131架，達(dá)索36架。

公務(wù)航空行業(yè)市場(chǎng)前景

2021年，公務(wù)航空積極應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力和疫情影響，創(chuàng)新發(fā)展模式，提升服務(wù)品質(zhì)和能力，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

港澳大灣區(qū)擁有最密集的財(cái)富、人員與物資流動(dòng)，歷來是我國(guó)公務(wù)航空的發(fā)展重地，中國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的運(yùn)營(yíng)企業(yè)絕大多數(shù)都將主運(yùn)營(yíng)基地或基地之一選在大灣區(qū)，公務(wù)航空飛行量在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳三大區(qū)域中長(zhǎng)期居于首位。 全國(guó)現(xiàn)有的17家公務(wù)機(jī)固定運(yùn)營(yíng)基地大灣區(qū)就有5家，是中國(guó)具有潛力的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)管理中心。

2021年，全國(guó)涉及北上廣深4個(gè)城市的公務(wù)機(jī)最繁忙航線共飛行1919架次，其中，大灣區(qū)深圳和廣州的飛行架次達(dá)1047架次，占總飛行架次的55%。 中國(guó)民航局提出要將大灣區(qū)建設(shè)成為世界一流的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)管理中心，打造具有灣區(qū)特色的區(qū)域通用航空服務(wù)體系。 隨著大灣區(qū)“公務(wù)機(jī)+直升機(jī)”服務(wù)新模式的推出，將進(jìn)一步提升大灣區(qū)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，激發(fā)潛在的市場(chǎng)需求。

民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，明確聚焦公益服務(wù)、新興消費(fèi)、短途運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，加快推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展;與此同時(shí)，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035 年)》，提出“積極推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)”和“釋放通用航空消費(fèi)潛力”，從基礎(chǔ)建設(shè)和擴(kuò)大消費(fèi)兩個(gè)方面加快促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)前，中國(guó)發(fā)展通用航空呈現(xiàn)出新的優(yōu)勢(shì)，不僅國(guó)家將通航放在更具戰(zhàn)略性的地位，區(qū)域也開始聚焦通航領(lǐng)域，并出臺(tái)相應(yīng)政策。海南、黑龍江、廣東等地紛紛出臺(tái)一系列具有指導(dǎo)性的鼓勵(lì)政策，為通用航空運(yùn)營(yíng)商們提供幫助，四川、湖南政府更實(shí)現(xiàn)了通用航空地方政府立法“零”的突破，地方政府成為推動(dòng)區(qū)域通用航空發(fā)展的主導(dǎo)力量。

但相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)通用航空領(lǐng)域總體規(guī)模依然較小，人才尚有缺口，圍繞個(gè)人消費(fèi)的高附加值的通航產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)仍有較大的發(fā)展空間，加速通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)也是重中之重。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，公務(wù)航空企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，公務(wù)航空行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些公務(wù)...

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