自4月22日起車輛進入海南需全面預約購票 持身份證方可檢票過海

• 劉明月 2023年4月23日 來源：廣東省交通運輸廳 861 53
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瓊州海峽進島客貨車輛實行全預約購票過海是什么意思?廣東省交通運輸廳4月22日透露，為了保障海峽通道安全暢通，引導車輛旅客有序出行，自4月22日8時起，所有進入海南島客貨車輛實行全預約購票過海。

自4月22日起車輛進入海南需全面預約購票 持身份證方可檢票過海

瓊州海峽進島客貨車輛實行全預約購票過海是什么意思?廣東省交通運輸廳4月22日透露，為了保障海峽通道安全暢通，引導車輛旅客有序出行，自4月22日8時起，所有進入海南島客貨車輛實行全預約購票過海。

廣東省交通運輸廳表示，請有過海需求的司機旅客朋友們提前通過“瓊州海峽輪渡管家”微信公眾號預約購票，合理安排進島行程，未預約購票的請勿前往港口。

小車出島時，無需取紙質票，按實名制過海要求，需攜帶好車上所有人員的身份證，進港后憑身份證原件由工作人員出票，保管好票據登船。散客無需取紙質票，持身份證方可檢票過海，但需免稅提貨及報銷的必須取票。

而有進島需求的小車和散客，徐聞港、海安新港線上預約流程購票與新海港、秀英港線上預約購票流程一致，特別注明的是，進島線上預約購票后，需到港口“自助機”或者“人工窗口”取紙質票據，方可檢票過海。

目前，海南海口出發為新海港、秀英港，廣東徐聞出發為徐聞港、海安新港，有“新海港往返徐聞港”“秀英港往返海安新港”兩條航線可以選擇。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發展趨勢研究預測報告》顯示：

從長遠來講，高鐵對公路客運的影響是不可逆的。公路、鐵路客流此消彼長的趨勢正在不斷加劇。面對客運市場蛋糕的重新分配，不少公路客運企業已經著手轉型改革。市場就那么大，公路客運的黃金期已經過去了。轉型已經是不可回避的問題，幾乎每家公路客運企業都在焦慮中尋找轉型的機會。可是要轉型談何容易，經營資質的問題，車輛老舊、車型單一的問題，轉型面臨很多的困難。

公路客運企業一說轉型，首先可能想到的是謀求多元化發展。不過在公路客運行業的管理體制和機制難以突破的前提下，客運企業在新的領域并不占優勢，一不小心反而有可能掉入多元化的陷阱，只不過增加了寬泛的、沒有長期核心競爭力的服務和產品，難以達到轉型發展目的。

當前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網絡系統的全面建立，公路客運越來越不具有競爭優勢。針對此種情況，公路客運企業只有加強服務意識創新，更新服務觀念，樹立服務意識和差異化的競爭意識，資源整合、優勢互補，靈活運用網絡覆蓋優勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優質服務，中長途優勢互補，并根據客流情況適時調整票價，推行網上購票、換票和退票服務，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現公路客運的可持續發展。

2022年12月，交通運輸部公布的全國31個省市公路客運總量約為23771萬人，旅客周轉量為158.93億人公里，貨運量為319549萬噸;1-12月31個省市公路客運量累計354639萬人，累計同比下降30.3%，旅客周轉量累計2407.54億人公里，旅客周轉量同比下降33.7%。就1-12月客運總量同比增速而言，29個省市客運總量均呈下降趨勢，安徽、山西、青海3個省市同比降幅超過50%;就1-12月旅客周轉量同比增速而言，29個省市旅客周轉量均有所下降，青海同比降幅最大，為63.2%。

在綜合運輸發展越來越快的今天，道路運輸顯得有些脆弱，盡管道路客運的客流量占總數的83%，但發展勢頭和后勁遠不如鐵路和民航。但是，如果公路客運企業能夠尋找到能夠適應市場新形式的發展之路，轉型升級后仍能有較好的前景。

目前，公路客運企業的小而散和單兵作戰已不能適應快速發展的市場，與其被市場擊潰，不如整合資源，抱團取暖，攜手發展，發展壯大。同時，公路客運企業還可以跟隨有能力、有胸懷的企業融入到移動互聯網中區，走定制班線、網約車的道路;成立客運行業旅游聯盟，設立行業的旅游產業基金，通過直接股權投資、重組并購投資等方式投向具有較高成長潛力、帶動效應顯著的旅游及相關新興業態項目，為全體聯盟成員牟利。

隨著國家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設和軌道交通網絡的逐步成型，中國正在快速步入軌道交通時代。城市交通結構的變化讓中國客運市場產生了新形勢，為傳統的公路客運帶來了前所未有的挑戰和機遇。高鐵時代來臨后，公路長途客運正在審時度勢改變著自己的服務方式。在不少地方，網約定制式服務成為長途汽車客運服務領域新的運營模式。根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，鐵路網規模將達到15萬km，其中高鐵3萬km、覆蓋80%以上的大城市。可以預見，未來幾年隨著一批高鐵項目的建成投產，高鐵對公路、民航的影響將持續加深，如何更好地推動各種運輸方式協調發展、融合發展需要深入思考。

公路客運未來發展趨勢

在未來很長一段時間內，軌道交通的規劃和設計仍將是中國城市交通建設的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術交通工具在世界各地迅速發展，公路客運交通的發展前景無疑受到了質疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設計者應當在今后的設計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設。

根據近些年的數據統計顯示，我國道路客運企業依舊占據著大量市場份額，公路客運量占全國客運總量83.3%。所以公路運輸并非處于“夕陽西下”時期，依舊具有其短途優勢。不過，隨著鐵路運輸行業尤其是高鐵的迅猛發展，其在中短途客運中優勢的逐漸提高，使得大型客車客運量直線下滑，整體現狀不容樂觀。

客運企業在未來發展中要緊密結合自身特點和優勢，依托互聯網和人工智能技術，謀求多元化發展，并加強與鐵路、民航與旅游等方面的融合發展，打造新型互聯網出行新模式。

中研研究院對該行業作了詳盡深入的分析，更多行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發展趨勢研究預測報告》。

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