玻璃纖維是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經高溫熔制、拉絲、絡紗、織布等工藝制造而成,其單絲的直徑為幾個微米到二十幾個微米,相當于一根頭發絲的 1/20-1/5 ,每束纖維原絲都由數百根甚至上千根單絲組成。
一、玻璃纖維行業概況
玻璃纖維是一種性能優異的無機非金屬材料,種類繁多,優點是絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性好、機械強度高,但缺點是性脆,耐磨性較差。玻璃纖維通常用作復合材料中的增強材料,電絕緣材料和絕熱保溫材料,電路基板等國民經濟各個領域。
玻璃纖維是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經高溫熔制、拉絲、絡紗、織布等工藝制造而成,其單絲的直徑為幾個微米到二十幾個微米,相當于一根頭發絲的 1/20-1/5 ,每束纖維原絲都由數百根甚至上千根單絲組成。其主要成分是二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂、氧化鈉等。玻璃纖維價廉、工藝成熟、抗腐蝕性好,機械強度高,但缺點是性脆,耐磨性較差。
玻璃纖維紗分類較多,其中按照纖維直徑可分為細紗和粗紗,細紗指纖維直徑在9微米及以下的玻璃纖維加捻長纖,主要用作電子紗和工業紗,電子紗可用于生產電子布,下游為電子元件印刷線路板。粗紗單絲直徑在10微米及以上,可分為直接紗和合股紗。
國內熱塑性復合材料加速發展,各大玻纖生產企業紛紛加大了熱塑性玻纖品種的研發與生產力度。纖維增強熱塑性產品產量2015年同比增長15%以上,遠遠高過2013年5%的增長率,目前占國內纖維增強塑料制品行業總產量的37.3%。根據中國復合材料信息網,當前我國整車配件上復合材料應用比例僅占8%-12%左右,而國外應用比例達到20%-30%,未來10年隨著國內汽車輕量化步伐的加快,車用玻纖復合材料需求也將迎來快速增長期。
伴隨著汽車輕量化,汽車中熱塑性產品應用越來越多,如二汽原來使用的SMC、BMC片材已全部改為使用熱塑件;鄭州宇通客車的空調罩、一汽大眾的發動機罩、廣汽本田的內頂棚、北汽福田的保險杠、長安汽車的前端組件(車門組件、儀表盤支架等)、奇瑞跑車的底盤等,都開始使用熱塑性復合材料。
從玻璃纖維行業產量來看,據中國玻璃纖維行業協會數據,2022年中國玻璃纖維紗總產量達到687萬噸,同比增長10.2%。產量結構方面,按生產工藝,其中池窯紗2022年總產量達到644萬噸,占比93.7%,其次坩堝紗及通道拉絲玻璃纖維紗總產量約為9.9萬噸,同比下降9.1%;按產品品種,2022年中國無堿紗(含高模及超細)產量占比達到93%,高性能及特種玻纖紗方面,2022年特種紗總產量約為8.8萬噸,其中特種池窯紗產量約為5.3萬噸,占比60.2%。
玻璃纖維作為強化塑料的補強材料應用時,最大的特征是抗拉強度大。抗拉強度在標準狀態下是6.3~6.9 g/d,濕潤狀態5.4~5.8 g/d。耐熱性好,溫度達300℃時對強度沒影響。有優良的電絕緣性,是高級的電絕緣材料,也用于絕熱材料和防火屏蔽材料。一般只被濃堿、氫氟酸和濃磷酸腐蝕。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國玻璃纖維市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示:
從表觀需求量來看,近年來中國玻璃纖維行業需求量保持逐年增長。據統計,2022年中國玻璃纖維表觀需求量為516.47萬噸,同比增長8.98%。從下游需求來看,全球玻璃纖維行業下游應用中,建筑建材和交通運輸(含管罐)合計占比超過60%,近年來電子電器應用占比有所下降,2022年玻璃纖維下游需求中個,電子電器占比從21%下降至15%,新能源環保行業應用提升至12%。
玻璃纖維原料及其應用:玻璃纖維比有機纖維耐溫高,不燃,抗腐,隔熱、隔音性好,抗拉強度高,電絕緣性好。但性脆,耐磨性較差。用來制造增強塑料或增強橡膠,作為補強材玻璃纖維具有以下之特點,這些特點使玻璃纖維之使用遠較其他種類纖維來得廣泛
從細分市場來看,玻璃纖維及其制品主要包括電子布/氈制品、工業用氈布制品和增強用氈布制品。2022年電子布/氈制品產量為86萬噸,同比增長6.2%,工業用氈布制品產量為77萬噸,同比增長6.6%,各類增強用氈布制品消費總量約為327萬噸。
玻璃纖維復合材料是玻璃纖維及其制品深加工產品。從國內玻璃纖維復合材料產量來看,數據顯示,2022年我國玻纖復合材料產量達到641萬噸,過去十年產量復合增速約5%,較玻纖紗的產量復合增速更慢,或主要源于玻纖紗在復合材料的用量占比提升。
隨著下游需求完成“交棒”,2022 年及以后汽車領域有望成為拉動玻纖需求最快的馬車。對于行業內企業而言,在國家一系列的產業鼓勵政策的支持下,如何突破資金壁壘、規模效應壁壘、技術與人才壁壘、品牌與認證壁壘,把握住良好的政策指引和制度的基礎條件,都是一個新的挑戰,但與此同時這條賽道也充滿無限希望和機遇。
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2023-2028年中國玻璃纖維市場深度全景調研及投資前景分析報告
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