固態電池在兼顧安全性的基礎上,可實現能量密度的突破,液態電池可達250Wh/kg+,半固態可達350Wh/kg+,全固態可突破500Wh/kg,從而提升續航水平,有望解決電動車里程、安全兩大核心痛點。
固態電池發展機遇在哪?隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣,電動汽車保有量持續提升,動力電池的裝車量也隨之增長。固態電池在兼顧安全性的基礎上,可實現能量密度的突破,液態電池可達250Wh/kg+,半固態可達350Wh/kg+,全固態可突破500Wh/kg,從而提升續航水平,有望解決電動車里程、安全兩大核心痛點。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示:
2023固態電池市場深度調研及投資分析
固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。固態電池是指使用固體電解質替代傳統鋰離子電池的電解液及隔膜,與傳統液態鋰電池相比,其安全性能優異、熱穩定性好,電池能量密度可達400Wh/kg以上,續航里程超1000km,足以打破新能源車的“里程焦慮”。
固態電池被普遍視為下一代電池技術,成為車企、電池企業競相角逐的焦點。此外,火熱的固態電池賽道也吸引不少企業跨界入局。比如,字節跳動與中科院物理所吳凡團隊合作,提出一種新型全固態電池構型,首次實現能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池;小米、聯想入股固態電池研發與生產企業衛藍新能源等。
固態電池技術發展離不開現有產業鏈中材料企業的大力配合。正極、負極、隔膜、電解液等材料企業均就固態電解質、高鎳正極、硅碳負極/鋰金屬負極、半固態電池隔膜的研發與固態電池企業積極對接,上下游協同,推進半固態/固態電池的量產開發。
目前大多數企業均將半固態電池作為研發固態電池道路上的第一步,贛鋒鋰業此前表示,目前公司的第一代固態電池和二代電池均是半固態電池。金龍羽表示,公司研發的固態電池會沿著半固態、準固態、全固態的技術路線推進。
工業和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發布的《關于推動能源電子產業發展的指導意見》提出,加快研發固態電池等新型電池。與此同時,國軒高科、格林美、東風汽車等電池企業、車企紛紛加速布局固態電池,并對外公布最新研發進展。
車企中,2022年蔚來發布ET7、東風發布E70、嵐圖發布追風等搭載半固態電池的車型,上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態電池生產商合作,共同推進半固態電池的上車進程;主流電池廠中,寧德時代、中創新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技、清陶能源等均有相關產品,且多公司預計其產品將在2023年批量交付。
固態電池和液態鋰電池最大的不同在于,固態電池中固態電解質替代了原本的液態電解質和隔膜。固態電池潛力巨大,有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次),因此,固態電池成為全球相關企業的重點布局方向。
平安證券認為,2023年將是VR行業的新一輪景氣周期,Pancake作為VR實現輕便化的主要途徑,伴隨Meta、Pico和蘋果等頭部品牌紛紛入局,成為下一代主流光學方案具有高度確定性;同時,MiniLED作為背光技術搭配Fast-LCD能夠很好彌補Pancake透光率問題,且MiniLED產業鏈更加成熟,在VR領域短期應用更具性價比。
2023中國(新余)鋰電新能源材料科技大會上,加拿大國家工程院院士、加拿大皇家科學院院士張久俊表示,“未來五年內全球全固態電池的商業化可能會有些難度,但十年內商業化量產沒有問題。”今年2月,日產對外表示固態電池研發成功。根據日產計劃,有望在2025年前實現固態電池的限量試點生產,在2026年前完成初始技術的工程設計,并在2028年前推出第一款搭載固態電池的量產版電動汽車。
業界對固態電池的研發及產業化應用越來越多。如果固態電池產業化,電動汽車的安全性問題、續航里程、充電效率等問題將迎刃而解,勢必將帶來一場真正的電池技術革命。除了動力電池,汽車技術變革正呈現電動化、智能化、網聯化的特征,特別是5G、人工智能等一系列新技術在汽車領域的應用,正掀起智能網聯的革命。
固態電池行業報告對中國固態電池行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局,并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。
本報告同時揭示了固態電池市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調...
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