暴增超100% 千億元大市場 加快推進充電基礎設施建設 鄉村振興的實施

• 李波 2023年6月19日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 803 49
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國家發改委等部門近日印發了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，著力解決農村地區充電設施不足的問題，為新能源汽車在農村地區的推廣使用營造良好環境。目前我國農村地區充電基礎設施建設進展如何，呈現哪些新趨勢?

國家發改委等部門近日印發了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，著力解決農村地區充電設施不足的問題，為新能源汽車在農村地區的推廣使用營造良好環境。目前我國農村地區充電基礎設施建設進展如何，呈現哪些新趨勢?

在浙江，鄉村公共充電樁主要服務城市新能源車輛下鄉時的充電需求，而鄉村新能源車輛，主要選擇在家里充電。今年一季度，浙江鄉村地區個人充電樁用電量3.38億千瓦時，同比增長139.2%。

國網江蘇省電力有限公司營銷服務中心副主任 莊重：今年1到5月，江蘇省整體新增農村居民充電樁達到了7萬根，相比去年同期增長率在100%以上。

從全國來看，今年1到5月，充電基礎設施增量為114.7萬臺，其中公共充電樁同比增5.1%，私人充電樁同比增24.5%，在縣域，長三角、珠三角和海南的充電樁數量增長較快。

高德地圖應用生態負責人 劉荔：華南和華東省份的一些縣域充電樁的增長率會高于預期，部分縣域甚至增速達到了100%以上。

超前布局 精打細算 農村充電網絡建設提速加碼目前，鄉村新能源汽車的保有量還不高，要大力推動新能源汽車下鄉，充電基礎設施的建設是重要支撐。

在長三角一體化示范區浙江嘉善縣，國家電網正在建設“五分鐘充電圈”，預計今年9月底，全縣將實現“村村有電樁”。

為了更加合理地布局充電設施，工作人員將使用移動快充樁，對充電需求進行前期測試，來確定充電設施的選址地。

在浙江杭州蕭山區的梅東村，村里的公共停車場剛剛建設了智能有序充電設備，可以在不增加電網投資的情況下，自動在用電低谷時為車充電。

以新能源汽車占比較高的浙江省為例，截至2023年4月底，全省累計建成公用充電設施9.9萬個，其中鄉村2.9萬個，占比29%，實現縣縣全覆蓋;覆蓋1983個鄉村，覆蓋率10%。

業內人士表示，目前公共充電設施優先在縣鄉企事業單位、商業建筑、交通樞紐、公路沿線服務區等場所配置，并向易地搬遷集中安置區、鄉村旅游重點村等延伸。

擴產能 趕訂單 充電設備企業迎來高速成長期農村充電網絡建設提速，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”，這將給充電設備的上下游市場帶來哪些變化?

在江蘇常州一家充電設備生產企業，家用充電樁生產線六月份比五月份的產能增加了近30%，下半年訂單量也在快速增加。

除了家用充電樁之外，公共充電設備的訂單也在快速增加。在浙江杭州一家充電設備生產企業，增量的訂單主要來自加油站和高速公路服務區的充電站建設。

據了解，公共充電設施的使用年限一般在8到10年左右，充電設備市場將隨著鄉村新能源汽車保有量的提升產生巨大的增量。

以鄉村充電樁投資為例，考慮附屬設備及施工安裝，一個交流慢充樁的投資額在3000元到6000元左右，一個直流快充樁的投資在5萬元到10萬元左右。家用的充電設備成本在1000元左右。

能鏈智電聯合創始人 總裁 王陽：都按照安裝私樁去算，每個私家充電樁如果在1000元左右，這也是一個上千億元的市場規模，從充電樁的銷售、安裝、日常的維修維護，再加上光伏，可能一定的縣鄉地區還要配備一些儲能，它會帶動非常多的相關產業。

2023國內充電樁市場增量需求

近年來，國內充電樁建設增速較快。2022年全年充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比增加91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比增加225.5%。截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，同比增加99.1%。

新能源汽車銷量的快速增長是拉動充電樁增速的主要原因。近年來我國新能源汽車行業進入規模化、高質量的快速發展階段，行業發展的主要驅動力由政府政策轉向市場需求。

新能源汽車技術日漸成熟，純電汽車保有量持續增加。截至2022年，純電車銷量已攀升至536.5萬輛，保有量達到1310萬輛。據中汽協預測，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。

國內車樁比逐漸降低。車樁比即新能源汽車和充電樁數量的比例，比值越低，意味著充電樁供給越充分。截至2022年底，國內車樁比為2.5：1。

我國工信部計劃2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1。近年來，車樁比逐漸降低，從2018年3.2：1降至2022年2.5：1，新能源汽車與充電樁保有量均在不斷增加。

國內充電樁市場仍有巨大空間

充電樁商業模式可以分為以運營商為主、以車企自建為主和第三方&合伙建設這幾種方式為主，其中以運營商為主導是目前的主流方式，目前代表企業有星星充電、特來電、國家電網、云快充等。

截至2022年底，全國充電運營企業充電樁數量TOP5的運營商充電樁數量占總量的69.8%，全國充電運營企業充電樁數量TOP10的運營商充電樁數量占總量的86.4%，其中充電樁運營企業以特來電、星星充電和云快充為主。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》顯示：

從新能源汽車市場看，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，全年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

在市場滲透率方面，《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》曾提出，中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，高于上年12.1個百分點，提前3年達到目標。

未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發展態勢，據高工產研鋰電研究所(GGII)預計，到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。

歐美市場新能源車市場近年來均保持了較高速度的增長，根據Marklines數據，2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車，同比增長73%，美國共銷售66.6萬輛新能源車，同比增長100%。

近年來，歐美國家不斷加大對新能源車的政策支持力度，未來歐美新能源汽車市場有望維持高增速。

國際能源署預測，2023年全球電動汽車銷量有望達到近1400萬輛，這種爆炸式增長意味著電動汽車在整個汽車市場的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望進一步增加到18%。

歐美新能源汽車增速較快，公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設進度滯后，車樁比遠高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7。

相比之下，我國2019-2022年車樁比分別為7.4/6.1/6.8/7.3，經過近幾年的快速建設，我國車樁比已達到遠遠領先歐美的水平。因此，歐美地區車樁比有較大的下降空間，這說明充電樁產業鏈的中下游還有很大的發展空間。

高壓快充是充電樁未來發展趨勢

充電速度是目前充電樁主要的性能提升空間。根據德勤發布的《2022年全球汽車消費者研究》，歐洲(以德國為例)和美國消費者對新能源車的顧慮主要為續航里程不足、充電樁數量不足、充電速度不夠快和電池安全隱患等，可見歐美地區對充電樁的需求為更多的數量和更快的充電速度。

快充可以分為高壓快充和高電流快充。高電流快充對散熱性的要求較高，高壓快充則可以提升安全性和能量轉換效率，因而高壓快充獲得了大部分樁企和車企的青睞。目前，充電樁行業正處在由低壓/低倍率向高壓/高倍率的發展進程中。

如今，新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關口。

比如目前，特斯拉提供了美國最大的快速充電網絡。就在不久前，福特和通用汽車宣布加入特斯拉的NACS陣營。通過特斯拉、福特和通用汽車的合作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。

美國政府則進行了干預，提出如果特斯拉電站轉向美國的標準充電接口CCS的話，就可以獲得美國政府的數十億美元聯邦補貼。

美國政府正在投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設新的快速充電設備。這顯示出，美國在新能源充電標準和基礎設施上，已經投入了政府行政力量。

充電接口標準化也可以促進新能源汽車產業的發展。目前，我國的新能源汽車產業已經取得了一定的成績，但是與發達國家相比，還有很大的發展空間。

如果充電接口標準化得到實現，那么就可以促進新能源汽車產業的發展，吸引更多的投資和資源，從而推動我國新能源汽車產業更快地發展。

《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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