2023端午高速公路免費幾天 2023年端午假期放假安排一覽

• 劉明月 2023年6月25日 來源：百度百科 中研網 1421 94
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端午小長假快要來臨，那么2023端午高速免費嗎?北京市交通運行監測調度中心發布端午假期交通提示。節日期間，市民交通需求以市內、近郊休閑出行和周邊省市避暑納涼出行為主。城市路網運行總體平穩，壓力與近期雙休日基本相當。高速公路交通量、城際交通進出京客流量預計

2023端午高速公路免費幾天

端午小長假快要來臨，那么2023端午高速免費嗎?北京市交通運行監測調度中心發布端午假期交通提示。節日期間，市民交通需求以市內、近郊休閑出行和周邊省市避暑納涼出行為主。城市路網運行總體平穩，壓力與近期雙休日基本相當。高速公路交通量、城際交通進出京客流量預計高于近期雙休日，但整體交通壓力水平明顯低于五一假期。端午假期高速公路正常收費。

2023端午高速是不免費的，由于當天為工作日，公交專用道在規定時間內是正常啟用的，請市民遵守相關通行規定。受不限行工作日和中考送考自駕出行較多等因素影響，預計周日城市路網壓力將高于常規工作日。早高峰時段城市路網壓力突出，7:30-8:30峰值交通指數或將達8.1左右，處嚴重擁堵級別;平峰時段壓力也有所加大。

普通收費公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離收費站收費車道的時間為準。

1.在非免費時段進入高速公路，但出高速時處于免費時段，則免費通行。溫馨提示：提前駛入高速公路，不在收費站前等待免費時間到來，可避開擁堵高峰。只要從收費站駛離高速公路的時間點在免費時間內，均能免費通行。

2.在免費時段進入高速公路，但出高速公路時是非免費時段，則不屬于免費通行的范圍。溫馨提示：在免費時段即將結束前仍在高速公路行駛的車輛，建議司乘根據實際位置和時間，選擇就近收費站駛離高速公路，避免因趕時間、超速行駛而引起安全事故，同時最大限度地享受免費政策

2023年端午假期放假安排一覽

2023年端午假期放假安排為: 6月22日(周四)至24日 (周六)放假調休，共3天。6月25日(周日)上班。

回顧 2020-2022 年，三年疫情期間整個高速公路板塊表現出了較強的防御性。過 去三年，市場整體走勢與疫情發展態勢和防控政策的變動較為相關，而高速公路行業 同樣作為疫情對盈利產生顯著負面影響的行業，疫情期間的走勢相對較為平穩。 以 2020 年為基點來看，大盤在 2020 下半年至 2021年中表現較為強勢，漲幅一 度超過 40%，高速板塊在此期間表現較為乏力。2021年底至2022年底，高速板塊則 顯現出明顯的防御性，滬深 300 在 2022 年全年錄得-21.27%的負收益，高速公路全年跌幅為1.64%，跑贏大盤 19.63 個百分點。

據中研研究院《2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告》顯示

高速公路屬于高等級公路，根據國家交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

從高速公路行業來看，由于高速公路重資產高負債的屬性，近年來民營企業開始逐步退出，部分省份高速公路由少數幾家高速公路國有企業運營管理，形成了寡頭壟斷的行業格局。寡頭壟斷的行業格局加快了高速公路行業國有企業重組整合進程，通過兼并重組和對外投資等方式尋求高質量發展。

例如原山東高速集團、原齊魯交通發展集團聯合重組為新的山東高速集團后，山東高速集團資產規模首次突破萬億元，作為山東省交通龍頭企業的地位更加突出，在全國高速公路行業的影響力進一步擴大，初步實現了“1+1>2”的耦合效果。

通過企業間兼并重組，將有利于發揮企業的生產經營規模經濟效應，提高企業所在領域的進入壁壘和企業的差異化優勢，實現企業間的資源優化配置、達到資源共享，提高產業資源的使用效率和產出效率。伴隨高速公路行業優勢企業不斷整合交通科技產業鏈資源，將推動我國高速公路行業的高質量發展，提升產業發展的規模化、集約化水平。

“十四五”時期我國交通業仍將以西部地區為重點，尤其是鄉村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發展短板，加快推進鐵路規劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速上市公司主業運營穩健，在手資金充沛但主業擴張困難，均積極探索多元發展。收入端來看，高速公路行業已進入成熟期，利潤增速穩定;成本端來看，折舊攤銷非付現成本高，運營維護等付現成本相對穩定，因此高速公路行業具有穩定現金流。同時，新建路產區位減弱、成本提升，回報率低于現有路產，難以尋找高回報項目，因此，高速公路公司均在積極尋找多元化投資方向，開辟新的利潤增長空間。

我國已完成高速公路建設95%的任務，行業已經進入了成熟平穩期，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩;且由于新建高速公路單公里運營成本增長、區位優勢減弱，新建項目回報下降，因此高速公路運營主體未來在收費公路主業的資本運作空間逐漸減少。

各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

高速公路行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，預測未來業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找高速公路行業的投資商機。報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業今后的發展與投資策略，為企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據高速公路市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的高速公路市場情報信息及科學的決策依據。

更多高速公路行業前景及現狀情況，可以點擊查看中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告》。

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