8月9日24時國內汽、柴油價格每噸分別提高240元、230元

• 劉明月 2023年8月10日 來源：國家發改委 569 32
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國家發改委宣布，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自8月9日24時起，國內汽、柴油價格(標準品)每噸分別提高240元和230元。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。

8月9日24時國內汽、柴油價格每噸分別提高240元、230元

國家發改委宣布，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自8月9日24時起，國內汽、柴油價格(標準品)每噸分別提高240元和230元。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。

附：各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格(來源：國家發改委)

國外汽油方面影響

首先，全球石油供應緊張對油價形成底部支撐。石油輸出國組織OPEC+繼續減產計劃以支持原油市場，全球最大原油出口國沙特阿拉伯把其單方面每天減產100萬桶原油產量的協議延長至8月，其他產能大國也分別宣布將于8月削減原油產量和出口量。

OPEC+成員國阿聯酋表示，目前OPEC+采取的減產行動足以支撐石油市場。此外，利比亞、尼日利亞等產油國部分石油供應也出現中斷。其次，國際石油市場需求量預期轉好為油價上漲帶來利好。7月開始美國汽油需求上升，中國經濟增長勢頭強勁以及出臺多項經濟刺激措施，旺季石油需求支撐較強對油價構成提振。

盡管美聯儲加息以及宏觀前景疲弱拖累油價，但面對全球石油市場即將迎來供應緊縮的情況下，原油價格漲破了此前一直徘徊的價格區間。本周，市場將會迎來央行會議較為集中的一周，美聯儲、歐洲央行、日本央行以及加拿大央行都會公布最新利率決議，這將對接下來的國際原油價格產生直接影響。

中研研究院出版的《2023-2028年中國汽油行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示

隨著國有大型生產企業不斷在產業鏈上下游環節進行布局，對我國成品油市場的掌控力將會進一步增強，市場集中度將會日益提高，市場競爭格局逐漸趨于穩定。

汽油的需求與各國防控隔離政策放松程度與道路交通流量指數呈現較強的正相關性，2022年一季度一來，疫情高峰逐漸回落，各國繼續放松防控，道路和航空交通也逐漸恢復，后期若各國疫情政策逐漸完全放開，汽油需求預計也將維持正常水平。但若疫情大幅爆發，導致防控政策再度加強，則會對汽油需求繼續造成負面影響。

截至2022年4月22日我國汽車行業總市值排名第一的分別為中國石油、中國海油、中國石化，總市值分別為9444億、6515億、5133億。《中國石油流通行業發展藍皮書2021-2022》數據顯示，截至去年年底，全國約有10.76萬座加油站。其中，中國石油約2.25萬座、中國石化約3.07萬座，“兩桶油”合并占比約五成;民營及獨立煉廠加油站約4.8萬座，占比45%。

石油市場正開始緩慢反映即將到來的供應緊縮，全球供應開始吃緊，這可能在未來幾周急劇加速。地緣風險加劇也會影響油價。

未來五年，汽車行業生產運行仍保持穩健發展節奏，在保障汽油消費量平穩增長的同時，市場占有率逐步增大的新能源汽車對汽油的消費替代作用也日益加強。

2027年中國新能源汽車對汽油消費量的替代占比或將達27%，這意味著長遠來看中國汽油消費量難以走出持續性增長路線，且疊加汽車報廢率的因素，未來中國燃油汽車對汽油消費增長的貢獻或有緩慢減弱的趨勢。

2023年，預計全年世界天然石油市場產需基本相當，全球石油庫存處于低位，基本面維持緊平衡狀態。烏克蘭危機爆發后，俄原油出口流向“西降東升”。歐盟對俄油“禁運令”、美西方對俄油“限價令”生效后該趨勢進一步演進，全球原油貿易格局進一步重塑。預計2023年上游投資同比小幅增加但仍較2014年高點低31%。值得注意的是，若俄羅斯供應進一步受阻，市場供應彈性將進一步降低，大幅加劇市場波動性。

此外，全球煉油毛利、裂解價差沖高回落，但仍處中高位。2023年，中東等地新投產煉廠規模較大，煉油毛利同比回落但仍處中高位。市場尋求新的油品貿易平衡，市場供應短缺將逐漸緩和，汽柴油裂解價差將從2022年歷史性高位回落至中高位水平。

未來該行業發展前景如何?請查看中研研究院出版的《2023-2028年中國汽油行業競爭分析及發展前景預測報告》。該行業報告在描述行業概貌的同時，對行業進行細化分析，重點企業狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、供需狀況等，是企業了解行業市場狀況必不可少的助手。

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