海上保險市場現狀與投資態勢分析2023

• 劉明月 2023年8月30日 來源：中研研究院 546 30
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一條按照國際海事組織的《初步溫室氣體戰略》，到2050年碳減排50%;另一條按照《巴黎協定》，到2050年減排100%。

海上保險波塞冬原則

“海上保險波塞冬原則(PPMI)”是量化和披露保險公司業務組合碳強度的全球框架。締約機構將每年報告其船舶險業務組合與氣候目標的一致性情況，并對標兩條路徑：一條按照國際海事組織的《初步溫室氣體戰略》，到2050年碳減排50%;另一條按照《巴黎協定》，到2050年減排100%。

2021年12月15日，6家世界領先的海上保險公司發起了《海上保險波塞冬原則》，2022年5月4日，Navium Marine和AXA XL作為第8和第9個簽署人加入了海上保險波塞冬原則，使該原則生效。該組織于當天舉辦成立大會，并選舉出指導委員會成員。來自Swiss Re Corporate Solutions的Patrizia Kern當選為指導委員會主席，來自Gard的Rolf Thore Roppestad當選為委員會副主席。海上保險波塞冬原則的正式成員現在包括Swiss Re Corporate Solutions、Gard、Hellenic Hull Management、SCOR、Victor Insurance、Norwegian Hull Club、Fidelis Insurance、Navium Marine、AXA XL。

海上保險波塞冬原則的附屬會員現在包括：Willis Towers Watson、Cefor、EF Marine、 Cambiaso Risso、Lockton、CTX Special Risks、Lochain Patrick Insurance Brokers、Gallagher Specialty和中遠海運自保。

除了9家正式成員和9家附屬會員外，海上保險波塞冬原則還有1家支持合作伙伴：International Union of Marine Insurance(IUMI)。

海上保險主要有5種：

①船舶保險。以船舶為保險標的。當船舶在航行或其他作業中受到損失時，予以補償。包括船舶定期保險、航程保險、費用保險、修船保險、造船保險、停航保險等。

②運費保險。以運費為保險標的。只按航程保險，通常以全損為投保條件。海損后船舶所有人無法收回的運費由保險人補償。

③保障賠償責任保險。船舶所有人之間相互保障的一種保險形式。主要承保保險單不予承保的責任險，對船舶所有人在營運過程中因各種事故引起的損失、費用、罰款等均予保險。

④海洋運輸貨物保險。以海運貨物為保險標的。主要有平安險，負責賠償因自然災害發生意外事故造成保險貨物的全部損失;水漬險，除負責平安險的全部責任外，還負責因自然災害發生意外事故所造成的部分損失;一切險，負責保險條件中規定的除外責任以外的一切外來原因所造成的意外損失。

⑤石油開發保險。以承保海上石油開發全過程風險為標的。屬于專業性的綜合保險。此種保險的保險期很長，因開發周期的原因，可達十余年。

根據中研普華研究院《2023-2028年海上保險行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》顯示：

海上保險市場現狀與投資態勢分析2023

我國在成長為全球第一大貨運險市場、第二大船舶險市場的同時，面臨的有關專業人才缺乏、再保實力有待提高等諸多問題和挑戰。一帶一路”與航運保險發展，旨在搭建國內外航運保險市場交流平臺，立足全球視野，匯聚全球智慧，共同推進中國航運保險市場創新發展，探索中國航運保險業服務國家“一帶一路”戰略、支持上海國際航運中心建設、從航運保險大國到航運保險強國的發展路徑。

2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

目前，我國以海運相關行業為主營業務企業較少，但海運產業鏈上下游較為龐大。其中中游海運環節主要有中遠海控、招商輪船、中谷物流等企業。從代表性企業分布情況來看，我國海運代表企業分布在江蘇、上海、福建、浙江、廣東等地，其中上海與福建的海運產業代表性企業較多。從海上保險企業布局和已有公開信息分析，注冊資本最多的是中遠海控，而成立時間最早的是長航鳳凰，招投標信息最多的是寧波遠洋。

隨著保險行業從高速增長向高質量發展邁進，有關保險科技的創新應用層出不窮。據了解，目前市場中有關保險科技的創新應用可大致歸類至四個層面：營銷渠道創新、保險科技產品創新、數字化智能中后臺和互助平臺。

中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發展的要求。

從16家海運生產企業銷售布局來看，廠商業務占比普遍較為集中，多數企業業務占比超過90%。其中中遠海控、中遠海能等業務占比較高。目前，我國海運行業的頭部上市公司是中遠海控、招商輪船等，這兩家上市公司的海運業務占比均在90%以上，其他上市公司的海運業務份額也同樣較大。2022年，中遠海控、招商輪船的海運業務營收分別達到3910.59億元、277.59億元。

其中，構建數字化智能中臺是實現海上保險數字化升級的核心路徑。一直以來，保險中臺系統是各保司業務運轉的核心部分，構建數字化智能中臺系統還可輔助實現前端營銷渠道創新與后端產品設計創新。

海上保險業在我國發展的時間并不長，但是發展速度驚人。作為朝陽行業，我國海上保險業處于快速成長期，業務擴張非常快，加上國外保險公司的涌入，行業的繁榮，市場主體的增加，人口紅利期的到來，投資理財觀念的更新，海上保險業也受到了越來越多的關注。

海上保險行業報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業今后的發展與投資策略，為企業在激烈的海上保險市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的海上保險市場情報信息及科學的決策依據。

更多海上保險行業前景分析，可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年海上保險行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。

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