集裝箱行業發展現狀 2023集裝箱行業進出口市場分析

• 黃文玉 2023年8月30日 來源：互聯網 財聯社 交通運輸部 1076 69
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集裝箱運輸是國際貿易貨物多式聯運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標準化高、密封性好，破損率低、集約化、規模化、班輪化、成本低、質量好等優點，大大提高了貨物運輸的安全和效率。

一、集裝箱行業概況分析

集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸是國際貿易貨物多式聯運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標準化高、密封性好，破損率低、集約化、規模化、班輪化、成本低、質量好等優點，大大提高了貨物運輸的安全和效率。目前，國際上負責制定貨運集裝箱標準的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標準化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關安全操作規范，并以IMO文書的形式發布。ISO的貨運集裝箱標準則由ISO/TC104國際集裝箱標準化技術·ResearchonStandardApplication·委員會負責，標準包括工業標準、運輸標準和基礎標準三大類。

集裝箱運輸的關系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。1.無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在政府有關部門登記。

集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸的發展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準四種。

二、集裝箱行業市場現狀分析

數據顯示，2021年我國貨物進出口總額達391008.5億元，同比增長21.4%。其中出口總額為217347.6億元，同比增長21.2%;進口總額為173660.9億元，同比增長21.5%。

2021上半年中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，同比增長13.2%。數據顯示，其中2021年上半年中國沿海地區貨物吞吐量最多地區為廣東91354萬噸;其次是山東地區貨物吞吐量為88900萬噸;再次是浙江地區貨物吞吐量為75023萬噸。2021上半年中國內海地區貨物吞吐量最多地區為江蘇13875萬噸，其他內海地區貨物吞吐量與江蘇地區相差較大。其中2020年中國港口外貿貨物吞吐量為45億噸，同比增長4%;2021上半年中國港口外貿貨物吞吐量為23.6億噸，同比增長9.2%。

隨著我國經濟發展，港口集裝箱吞吐量逐年增加，2020年中國港口集裝箱吞吐量為26430萬TEU，同比增長1.2%;2021上半年中國港口吞吐量為13818萬TEU，同比增長15%。其中，2021上半年中國沿海港口集裝箱吞吐量為12198萬TEU，同比增長14%;內河港口集裝箱吞吐量為1620萬TEU，同比增長22.4%。2021上半年中國沿海地區集裝箱吞吐量最多地區為廣東3109萬TEU;其次是上海地區集裝箱吞吐量為2294萬TEU;再次是浙江地區集裝箱吞吐量為1790萬TEU。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年國內集裝箱行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：

世界上最大的集裝箱制造企業(集團)分別為中集集團、新華昌、勝獅貨柜，它們的主要生產基地均在中國大陸。三家企業的集裝箱總產量占世界的80%以上，其中中集集團的產量占世界的一半。在中集集團業績說明會上，董秘吳三強表示，2023年上半年集裝箱銷量僅為2019年的一半，但凈利潤卻是2019年的2倍，主因為企穩的集裝箱價格以及有效的成本管理，下半年箱量有望企穩，價格有望保持一定盈利空間。根據textainer數據，目前集裝箱單價維持在2200美元左右。

全球集裝箱航運巨頭馬士基發布2023一季度財報顯示，一季度營業利潤暴跌，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從91億美元下降至40億美元，息稅前利潤(EBIT)從73億美元下降至23億美元;營收同比下降26%，從193億美元下降至142億美元。因市場需求疲軟導致運價、貨量下降，一季度馬士基的核心航運業務量下降了9.4%，運費也下降了37%，該部門收入下降了三分之一以上，至99億美元。

22/23集裝箱行業進出口市場分析

2022年中國集裝箱出口數量為321萬個，相比2021年同期減少了163萬個，同比下降33.7%。分月度來看，2022年中國集裝箱出口數量于9月達到峰值，為44萬個，相比2021年同期減少了6萬個，同比下降10.6%，去年同期出口數量為50萬個，累計到2022年9月出口數量為281萬個，同比下降19.4%。2022年中國集裝箱出口金額為1468180萬美元，相比2021年同期減少了874565.1萬美元，同比下降37.3%。分月度來看，2022年中國集裝箱出口金額于9月達到峰值，為203556.4萬美元，相比2021年同期減少了60529.9萬美元，同比下降22.9%，去年同期出口金額為264086.3萬美元，累計到2022年9月出口金額為1269165.2萬美元，同比下降22%。2022年中國集裝箱出口均價為4573.77萬美元/萬個，2021年中國集裝箱出口均價為4840.38萬美元/萬個。

2023年1-6月中國集裝箱出口數量為112萬個，相比2022年同期減少了65萬個，同比下降36.6%;出口金額為398609.2萬美元，相比2022年同期減少了419426.4萬美元，同比下降51.3%。2023年6月中國集裝箱出口數量為20萬個;出口金額為81100.2萬美元。2023年1-6月中國集裝箱出口均價為3559.01美元/個，2022年1-6月集裝箱出口均價為4621.67美元/個。2023年6月中國集裝箱出口均價為4055.01美元/個。2023年6月中國集裝箱出口數量為20萬個，相比2022年同期減少了13萬個，同比下降38%;出口金額為81100.2萬美元，相比2022年同期減少了71225萬美元，同比下降46.8%;出口均價為4055.01美元/個。

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