2023中國商業航天發展成果與政策

• 黃江 2023年9月18日 來源：新浪 957 60
• 繁體

在2023年下半年，多家商業航天公司還將有多次重磅發射，其中不乏多項技術突破。自2015年起，中國陸續推出各種政策和計劃，扶持商業航天產業發展，到現如今開辟出多元化發展的新賽道。

2023是中國商業航天的元年：技術、供應鏈、新需求皆在“發力”。通過復盤美國商業航天發展歷程發現，火箭頻繁上天并非技術“一人之功”，而是新需求、政府支持、技術的“共同繁榮”。

星際榮耀副總經理陳曙光表示，想要趕超SpaceX，除了技術之外，商業生態繁榮度、供應鏈的成熟度也尤為重要。

盡管現階段，我國火箭仍面臨成本高企，產能匱乏的難題，衛星進程仍較為緩慢。 但在供給端，商業航天已然釋放出不少利好信號： 在單個火箭降本層面，星際榮耀、天兵科技等廠商即將會有火箭回收技術的突破; 在整體降本層面，共享模式在持續進行中，多個衛星可通過競標，拼單上天。

在2023年下半年，多家商業航天公司還將有多次重磅發射，其中不乏多項技術突破。自2015年起，中國陸續推出各種政策和計劃，扶持商業航天產業發展，到現如今開辟出多元化發展的新賽道。

中國商業航天邁向高速發展期

7月12日，朱雀二號遙二液氧甲烷運載火箭在我國酒泉衛星發射中心發射升空，火箭進入預定軌道，試驗任務取得圓滿成功。朱雀二號是全球首枚成功入軌飛行的液氧甲烷火箭，標志著我國運載火箭在新型低成本液體推進劑應用方面取得重大突破。

液氧甲烷燃料，化用生活中人們常見的能源燃料來形容解釋，就是天然氣或沼氣。一種不恰當的比喻是，這枚火箭噴射出的火焰，與家中燃氣灶所點燃的火焰在成分上并無太大區別。因而可以想見，使用液氧甲烷推進劑，將有效降低運載火箭發射成本，并且無毒環保，不會對生態環境造成影響。

世界未來發展的一大趨勢，就是要開拓并充分利用太空資源。國際社會秉持著“先來后到”的太空資源開發原則，這意味著哪個國家發射航天器越多、空間技術發展越快，就越容易在太空資源開發和探索上搶占先機。搶占先機同樣需要考慮成本，因而降低運載火箭發射成本，對當前我國航天事業發展意義重大，同時也是世界各國航天事業共同追求的目標。

商業航天產業重大項目推進

第九屆商業航天高峰論壇發布了超低軌通遙一體星座、天目氣象探測星座、女媧星座、珞珈二號毫米波SAR遙感應用系統、武漢市衛星數據應用公共服務平臺、航天星云·衛星資源共享服務平臺(5.0)、四維地球遙感云服務平臺、天龍三號大型液體運載火箭、威海一號激光通信載荷項目等九項商業航天重大項目。這些重大項目推進實施，疊加多地產業政策加持將有力推動商業航天產業資源融合和快速發展。

航天科工空間工程總體部啟動超低軌通遙一體星座，旨在打造“感、傳、算”一體的超低軌星座及其應用系統，實現分米級精準“感”知、分鐘級實時“傳”輸。根據規劃，超低軌通遙一體星座將分三階段實施：技術與業務驗證階段(2021-2025)、規模組網階段(2026-2030)和融合發展階段(2030-未來)。

2030年，星座將完成300顆星組網運行，提供可見光、合成孔徑雷達(SAR)、高光譜、紅外多類型全時相遙感服務體系，形成全球15分鐘響應能力。假設單星采購成本約1000萬元，一箭雙星發射方式，且發射成本約為2000萬元，則星座組建過程中的制造發射端投入預計約60億元。

未來隨著星座系統逐步搭建完成，如何運營將決定星座的持續生命力。一方面，該星座將對重點目標進行高分辨率實時觀測和目標特性獲取，通過銷售衛星及用戶終端產品(含軟件)、空間數據產品及增值服務來獲取商業利潤;另一方面，通過構建超低軌空間基礎底座打造新質新域產業生態，面向社會征集搭載載荷，實現多贏局面。

快舟十一火箭運載能力余量發布，火箭商業模式探索助力行業發展。“快舟十一號”固體運載火箭由中國航天科工集團負責工程抓總研制，由下屬航天三江承擔總體研制任務。面向市場公開發布剩余運力，是快舟十一號火箭團隊探索商業航天合作模式的一次有益嘗試，同時也意味著我國商業航天發射逐步成熟，有望滿足我國低軌衛星大規模、快速、低成本組網的需求，國內衛星互聯網建設將提速。

根據中研普華研究院《2023-2028年航空航天行業深度分析及投資戰略研究報告》顯示：

商業航天允許更多民間制造業廠商進入火箭生產的管理流程，降低火箭制造的成本。降本增效是商業航天發展的必由之路。以商業模式研發出來的航天產品既要確保能可靠地工作，又要在這個基礎上不斷降低生產成本，提高經濟性。

在“力箭一號”遙二運載火箭執行的“一箭26星”發射任務中，搭載方案包含多家衛星，并且簽約后兩個月內就要拿出衛星支架產品。為發揮最大運載能力并按期發射，研發團隊決定采用碳纖維復合材料取代傳統鋁合金半硬殼結構，由前者制成的零件能更好實現強度和重量的最優匹配。零件最終重量較傳統鋁合金材料減輕1/3，既釋放出大量運載能力，也降低了發射成本。

材料能夠“說換就換”，體現出的不單是商業航天高效靈活的特性，更是“中國制造”的科技含量。“如今‘中國制造’水平已足夠高，許多‘航天級’產品一些民營中小廠家也能生產制造。”孫良杰稱，此前這些民營企業較為缺乏質量體系意識，“把它們納入到商業航天的管理流程中，生產符合我們設計要求和質量標準的零部件，形成生產的閉環，既能降低成本，也能推動技術進步，實現良性循環。”

許多中國商業航天公司將火箭的總裝車間放在長三角、珠三角等沿海地區，此舉意在更為有效地利用沿海地區制造業更為發達的優勢。

中國民營火箭企業藍箭航天在嘉興和湖州布局了火箭制造基地和智能制造基地，兩個基地分別開展火箭總裝測試以及發動機制造和熱試車工作。其朱雀二號火箭配套所需的零部件有很大一部分來自浙江。公開數據顯示，截至2020年底，浙江已有各類航空航天相關企業100家左右，涉及航空零部件及材料、航天設備等多個領域。

“力箭一號”遙二火箭是中科宇航公司首枚在廣州生產總裝的火箭。“我們看中珠三角地區制造業整體實力特別強的優勢。”中科宇航型號副總師周龍介紹稱，位于廣州南沙的中科空天飛行科技產業化基地作為中科宇航打造的精益化、數字化、智慧化的運載火箭產業基地，未來具備年產30枚運載火箭的生產能力，主要用于開展系列化固體、液體運載火箭的研制、生產、試驗、總裝及測試工作。

中國陸續推出多種政策和計劃，扶持商業航天產業發展。其間，大量社會資本涌入航天領域曾引發部分人士對于市場“泡沫化”的擔憂，然而隨著眾多商業航天公司接二連三地取得發射任務的圓滿成功，社會資本對于航天技術發展的促進作用開始顯現。

火箭想要實現重復使用，首先就要研發出具有重復使用能力的發動機。在美國SpaceX的獵鷹火箭實現較為成熟的重復使用之后，國內也開始回過頭審視自身的技術，“國內此前研發的液體火箭發動機冗余度其實也很大，具備復用的基礎”。

對于火箭箭體的重復使用，孫良杰認為，國內許多火箭在設計過程中的箭體冗余度都較大，如果配上可靠的著陸回收裝置，回收后損壞程度估計不會很大，具備重復使用的基礎。之前就有國內商業航天公司的火箭，貯箱在地面試車后，直接就用于飛行任務。“只要大家下定決心要去做這件事，我認為國內應該很快就能研發出可重復使用的火箭，五年內應該會有大的突破，甚至時間可能來得更早。”孫良杰這樣分析稱。

進入2023年下半年，中國商業航天有許多值得期待的關鍵發射。目前中科宇航的力箭一號遙三運載火箭正在開展總裝工作，擬于今年下半年完成發射任務。而藍箭航天也將于今年年底開展朱雀二號遙三運載火箭的發射任務。此外，還有多家商業航天公司將在今年下半年迎來重磅發射。

《2023-2028年航空航天行業深度分析及投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年航空航天行業深度分析及投資戰略研究報告

  航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動；航天是指載人或不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動，又稱空間飛行或宇宙航行。人類為了擴大社會生產，必然要開拓新的活動空間。...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡