光儲充一體化行業發展趨勢及市場現狀分析2023

• 郭夢 2023年9月18日 來源：互聯網 1418 94
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隨著電動車輛充電需求功率不斷增大，對系統輸電和發電能力造成很大壓力。近年來，為應對規模化的電動汽車充電發展過程的難題與挑戰，在提倡綠色環保、節能減排，大力發展新能源的時代各種解決方案開始嶄露頭角。其中便包括“光儲充一體化充電站”。

隨著電動汽車保有量大幅增長，電網負擔加大，發展“光儲充放”一體化是解決問題的關鍵途徑。今年2月，工信部等八部門發布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》提出，促進新技術創新應用，加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等新型充換電技術應用，加快“光儲充放”一體化試點應用，探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑。

光儲充一體化行業發展趨勢及市場現狀分析2023

充電基礎設施是促進新能源汽車產業發展的重要保障，對促進我國交通領域清潔低碳轉型具有重要意義。

隨著電動車輛充電需求功率不斷增大，對系統輸電和發電能力造成很大壓力。近年來，為應對規模化的電動汽車充電發展過程的難題與挑戰，在提倡綠色環保、節能減排，大力發展新能源的時代各種解決方案開始嶄露頭角。其中便包括“光儲充一體化充電站”。

“光儲充”一體化，即“光伏+儲能+汽車充電”模式，被認為是解決新能源汽車與充電樁發展不平衡問題的一種理想方案。通過儲能電站和電網協同供電，既能實現削峰填谷，又能有效解決光伏發電間歇性和不穩定等問題。

同時，光伏、儲能和充電設施形成了一個微網，可保持相對獨立運行，盡可能多地使用新能源，緩解充電樁對區域電網的沖擊。且由儲能電池直接給動力電池充電，能源轉換效率也有所提高。

它是新能源、儲能、智能充電互相協調支撐的一種高科技綠色充電模式，也是國家大力推廣電動汽車、充電樁市場擴大、儲能被列入能源發展重大工程等背景下產生的一個新的商業模式。

光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實現了削峰填谷，又節省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發電不連續性的不足，提高了能源轉換效率，是一種可持續發展的能源利用方式。

光儲充一體化充電站“即發、即用、即儲”的模式可以降低充電損耗，推廣建設之后不僅可以解決電車用戶充電難、充電久的問題，還進一步降低了在交通領域的碳排放，賦能新能源汽車更多的綠色價值。

光儲充一體化行業上中下游

上游：太陽能光伏發電和儲能設備制造商是光儲充一體化行業的上游，他們負責生產太陽能光伏發電設備、儲能設備和相關組件。

中游：光儲充一體化系統集成商和解決方案提供商是光儲充一體化行業的中游，他們負責將光伏發電、儲能和充電設備進行整合，并提供完整的光儲充一體化解決方案。

下游：光儲充一體化系統的最終用戶，包括工業企業、商業建筑、農業和個人用戶等，他們使用光儲充一體化系統來滿足電力需求和充電需求。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國光儲充一體化行業發展前景及投資趨勢預測研究報告》分析

在國家的各項政策引導下，各地都在如火如荼的開展光儲充一體化項目。僅在2022年內，就有21省發布多達43項政策提及推動光儲充一體化布局。得益于政策推動，2022年以來，還有多家企業活躍在光儲充一體化電站建設中。2022年6月，國內領先的電力老牌企業許繼集團擬在榮投資新能源電動重卡、電動重卡換電站、光伏發電及光儲充一體化、用電大戶企業專項售電等多個板塊，協議總投資71億元。2022年10月，由寧德時代集成研發的“寧德鋰電小鎮光儲充檢智能超充站”正式投入運營。

在“雙碳”目標下，“光儲充”一體化可建立起清潔能源“利用、儲存、再利用”的循環生態鏈條，助力電動汽車從“低碳”走向“零碳”，打破對于新能源汽車電力來源不環保的質疑，真正實現綠色出行。

據不完全統計，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安、阿維塔等眾多新能源車品牌均有布局超充樁。以理想汽車為例，公司的4C超充樁可以實現480kW最大充電功率，將配合理想汽車首款純電車型自研的SiC以及首個量產的4C麒麟電池，可以實現10分鐘充電400公里的充電速率。

相比市場對“光儲充”一體化的迫切需求，業內人普遍將目光集中在上游材料供應及成本上，包括大功率光伏逆變器、儲能電池、半導體在內，這部分材料成本過高或過分依賴進口，對整個“光儲充”一體化產業都有直接的影響。

光儲充一體化電站適用于大型集中式快充站、工商業園區、商用住宅等場所，通過光伏發電和儲能優化能源配置，減少用電成本。在高速公路服務區及高速公路沿線建設光儲充一體化電站也成為新的發展方向。可以充分利用現有路側空間布置光伏發電和儲能系統，為未來綠色智慧交通發展提供清潔的能源保障。

業內普遍認為，光儲充一體化在農村市場前景廣闊。中國充電聯盟公布的最新數據顯示，截至2023年8月，全國充電基礎設施累計數量為720.8萬臺，同比增加67%。完備的充電基礎設施體系為新能源汽車在城市的快速發展提供了基本保障。但目前縣級以下公共樁數量僅占全國公共樁總數的一成，農村地區公共充電基礎設施建設不足制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放。

整體看來，我國光儲充一體化仍處于發展初期，項目發展受限的主要原因在于成本偏高。建設成本高，投資回收期長，企業實現盈利較為困難。但不可否認的是，在未來，隨著技術發展，組件成本進一步降低，商業模式更加成熟，在強有力政策指導和頭部企業示范指引下，光儲充一體化項目必將為國內企業帶來更多發展機遇。

隨著光伏、儲能、新能源汽車和充電基礎設施建設的不斷加速，“光伏+儲能+充電”組合被越來越多的應用到市場中，“光儲充”一體化未來發展空間巨大。未來光儲充一體化行業或將朝著更高轉換效率、更高安全性、更高性價比的方向發展。

光儲充一體化行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析光儲充一體化未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘光儲充一體化行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于光儲充一體化行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國光儲充一體化行業發展前景及投資趨勢預測研究報告》。

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  2023-2028年中國光儲充一體化行業發展前景及投資趨勢預測研究報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...

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