集裝箱貨運業逐漸代替傳統貨物運輸方式 龐然大物實現標準化

• 李波 2023年9月21日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 492 26
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近年來，隨著全球經濟的發展，集裝箱貨運業逐漸代替傳統貨物運輸方式，成了托運人貨物運輸的最佳選擇。此外，集裝箱海運也支持門到門服務，即用戶無需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運輸效率，滿足了客戶的個性化需求。

近年來，隨著全球經濟的發展，集裝箱貨運業逐漸代替傳統貨物運輸方式，成了托運人貨物運輸的最佳選擇。

此外，集裝箱海運也支持門到門服務，即用戶無需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運輸效率，滿足了客戶的個性化需求。

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。

能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸是國際貿易貨物多式聯運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標準化高、密封性好，破損率低、集約化、規模化、班輪化、成本低、質量好等優點，大大提高了貨物運輸的安全和效率。

目前，國際上負責制定貨運集裝箱標準的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標準化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關安全操作規范，并以IMO文書的形式發布。

ISO的貨運集裝箱標準則由ISO/TC104國際集裝箱標準化技術·ResearchonStandardApplication·委員會負責，標準包括工業標準、運輸標準和基礎標準三大類。

集裝箱運輸的關系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。1.無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。

對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在政府有關部門登記。

集裝箱市場現狀調研分析

集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸的發展。

集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。

同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準四種。

集裝箱及金屬包裝容器制造行業是金屬制品業下的一個子行業，在國民經濟中占有重要的地位。

隨著世界經濟的復蘇，特別國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器制造行業將迎來一個發展的新時期。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年集裝箱物流行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：

2023集裝箱物流行業發展現狀趨勢

近年來，中國吸引了大量外資，“世界工廠”初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，制成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。

出口的制成品大部分為適箱貨，隨著“世界工廠”規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。

伴隨著世界經濟、國際貿易、市場需求的繼續平穩回升，預計未來幾年，我國的集裝箱產銷量仍然會保持上升態勢。在可以預見的未來，新的足以取代集裝箱運輸的產業進而取代集裝箱的產品還沒有顯露出誕生的跡象。

集裝箱能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

我國沿海港口經過多年發展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發展的港口體系。

沿海港口基本形成環渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統的布局。在開發與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

沿海港口基礎設施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經濟和對外貿易的快速發展。

港口泊位數作為港航設施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數量規模，泊位數越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務能力的基本條件，與港口經濟水平有較強聯系。

根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，9月4日-9月10日，全國貨運物流有序運行，其中：監測港口累計完成貨物吞吐量24087.1萬噸，環比增長1.69%，完成集裝箱吞吐量566.3萬標箱，環比增長5.26%。

中國港口泊位情況

沿海港口基礎設施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經濟和對外貿易的快速發展。

港口泊位數作為港航設施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數量規模，泊位數越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務能力的基本條件，與港口經濟水平有較強聯系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

2021年7月29日，2021年上半年，我國外貿進出口規模創歷史同期最好水平。據海關統計，2021年上半年我國貨物貿易進出口總值18.07萬億元，比去年同期增長27.1%。

其中，出口9.85萬億元，增長28.1%;進口8.22萬億元，增長25.9%。與2019年同期相比，進出口、出口、進口分別增長22.8%、23.8%、21.7%。

全球集裝箱港口的產能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運量需求，這將給供應鏈帶來進一步的壓力。港口產能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達到13億標準箱。

智能化是集裝箱產業未來發展重要方向

集裝箱是港航領域重要的要素資源。隨著數字經濟的快速發展，數字化、智能化成為集裝箱產業必然的發展方向。

目前國內公路/鐵路/水運運輸占比分別為 75%/9%/16%，根據克拉克森 研究，海運及公路運輸的每單位運輸碳排放強度分別為 14、159 克/噸公里，以水路運輸為主的集裝箱運輸具備節能減排的優勢，“散改集”成為重要發展趨勢。

新一代集裝箱運輸系統應當有“五新”：新理念、新技術、新模式、新服務、新基建。他表示，中國在智能集裝箱領域的發展速度已超過國外，正在引領國際智能集裝箱發展的潮流。智能化是集裝箱產業未來發展的重要方向，技術運用和商機拓展均大有可為。

當今社會，數據要素已經成為生產要素和重要資產，數字經濟的一個核心就是經濟數字化。經濟的數字化要用技術手段來實現，讓經濟活動看得見、摸得著、信得過。

通過集裝箱工業互聯網標識系統，集裝箱從裝貨到發貨，全部節點的數據都是可視化的。經過多年發展和積累，智能集裝箱在技術上已基本成熟。

因此，業內應當將注意力更多集中在智能集裝箱的運營，如智慧海運、智慧港口、智慧碼頭等方面，以及如何同新的經濟業態進行結合。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。集裝箱物流行業報告對中國集裝箱物流行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了集裝箱物流市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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