華為 徹底爆了 余承東評新M7銷量：起死回生 真不容易 自動駕駛行業前景預測

• 李波 2023年10月8日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 291 11
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華為汽車，爆了!余承東評新M7銷量：起死回生，真不容易。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈談及了問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達到了7000臺，昨天3500臺，兩天超過1萬臺。9月12日新M7發布至今，首銷已超過5萬臺大定

華為汽車，爆了!

余承東評新M7銷量：起死回生，真不容易

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈談及了問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達到了7000臺，昨天3500臺，兩天超過1萬臺。9月12日新M7發布至今，首銷已超過5萬臺大定。“起死回生，真不容易!”余承東說道。

根據懂車帝的銷量排行，此前華為問界M7的銷量一度大跌。從年初的月銷量1200多臺降至6月的400多臺。M7連續4個月單月銷量未超過1000臺，問界品牌銷量也不斷萎縮至萬臺以下。

市場人士分析，還有比這更恐怖的逆襲嗎?年度改款，問界M7直接變成爆款。

汽車博主孫少軍表示，這個銷量，除了理想汽車頂住壓力，其他家廠商的銷量被打穿了。

而今年6月，李想曾在微博中坦言：“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億……”

據報道，華為門店汽車銷售透露，自從問界M7上市以來，進店量是過往的三倍，試駕也都需要排隊。門店銷量冠軍一天最高能成交11輛新車。

問界新M7背水一戰

9月12日，問界M7改款車型宣布上市，官方售價為24.98-32.98萬元。

據余承東介紹，此次問界新M7系列在續航、性能、智能座艙、智能駕駛等方面都進行了突破。

會上，余承東多次用“遙遙領先”稱贊這款全新的問界M7，并稱“這次問界新M7系列的改變，我們投入超5億”。

相較改款前，問界新M7的起售價調低了4萬元。“遙遙領先”加上較老款4萬元的降價幅度，問界為即將到來的四季度做足了功課。

此次問界新款M7在智能座艙和智能駕駛兩方面進行了升級。從智能座艙方面來看，問界新款M7實現了“三屏配滿”：搭載了兩塊華為車載智慧屏系統OLED防藍光屏幕，一塊15.6英寸的2K中控大屏。

得益于鴻蒙系統的加持，手機和上述屏幕“碰一碰”即可將正在播放的電視劇、正在玩的游戲無縫流轉到車載屏幕上，三塊屏幕也能秒變“多人會議室”，帶來辦公出行新體驗。

在智能駕駛方面，據介紹，問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，能更加精準識別道路和障礙物情況，大幅提升了智能駕駛能力。

余承東在發布會上表示，智能駕駛需要“看得懂路”和“看得懂物”。“看得懂物”指的是異形障礙物的識別與處理，“看得懂路”需要道路結構拓撲推理，讓導航地圖和現實世界更匹配。

據介紹，問界新M7采用“激光雷達+視覺感知”融合的方案，多個傳感器之間“取長補短”，不受惡劣天氣及光線影響，全天候都能感知信號。探測距離最遠可達150m左右，水平探測角度達到120°，讓車輛“看得更遠、更廣”。

除此之外，問界新M7在融合BEV ( Bird Eye View，鳥瞰圖 )感知能力的基礎上，還升級了GOD(General Obstacle Detection，通用障礙物檢測)網絡，具備強大的識別和處理能力，支持識別通用障礙物白名單外的異形物體，大大小小、形態各異的障礙物都能“看的清，看得懂”。

余承東表示，預計到今年12月份，問界新款M7不依賴高精地圖的城區高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國范圍，“全國都能開”。

2023年開年以來，問界銷量持續低迷，問界M7、M5以及M5純電版三款車的單月銷量遠不及去年一款車的銷量，上半年累計銷量不足3萬輛，與其去年月銷過萬大相徑庭。

在被問及如何看待問界銷量時，余承東此前在接受采訪時表示，過去一年多華為踏入了全新的領域取得了一些成績，同時也因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

“面對外部沖擊，我們會快速改進，今年會在零售、服務、交付等領域全面優化，同時優化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。”余承東認為，銷量只是某一發展階段的結果，明天的能力是基于現有的技術積累。

另外，假期前，問界“代工廠”賽力斯股價節節攀升。自動駕駛行業前景預測：到2025年將實現L4級自動駕駛規模化運營

9月5日，在武漢召開的智能網聯汽車創新與應用發展論壇上，百度集團資深副總裁李震宇表示，高級別自動駕駛已經在中國部分城市復雜道路上真正運行。

百度預測，到2025年，在中國的某個城市，將實現L4級別規模化運營，讓無人駕駛跨越鴻溝，走入尋常百姓家，而自動駕駛技術將成為跨越鴻溝的“橋梁”。

據特斯拉官網日前更新的配置器顯示，特斯拉不僅將FSD降價到1.2萬美元，還去掉了城市街道自動駕駛功能(Autosteer on City Streets)后面的“即將推出(coming soon)”字樣，這意味著該功能已正式推出。

城市街道自動駕駛功能可讓車輛在復雜的城市環境中自動駕駛，目前只在美國可用。特斯拉中國的配置器顯示，FSD的可用功能包括自動輔助導航駕駛和車道變更。

增強Autopilot 、交通燈和停止標志識別以及城市街道自動駕駛功能還沒有在中國推出，特斯拉FSD在中國的價格為人民幣6.4萬元。

根據美國汽車工程師協會(SAE)對車輛操控任務程度的分類，自動駕駛技術可分為L0-L5六個級別。L1-L3級別主要提供輔助駕駛功能，而L4-L5級別可以在特定場景和全場景下實現動態駕駛任務。

在汽車產業持續發展的趨勢下，自動駕駛技術被視為汽車行業的未來。預測到2025年，全球自動駕駛技術市場規模將達到6000億美元。

模式 1：模塊按需構建

“樂高式”解決方案自身具備“按需搭建，靈活組合”的能力，適用于對部分研發模塊有訴求的客戶，最少只需 9 個標準 API 便可快速與自有研發平臺對接上云。

模式 2：E2E 快速構建

對于有端到端構建研發平臺訴求的客戶，“樂高式”解決方案提供一站式的服務，幫助用戶基于參考代碼快速構建。

模式 3：自有專業軟件服務商集成

相比 SaaS 化自動駕駛研發平臺，華為云提供標準 API，支持客戶自選如標注、仿真等環節的專業軟件服務商快速集成。

當前，我國擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量達到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過30%，已成為全球最活躍的汽車市場。

預計到2030年我國汽車芯片市場規模將達到290億美元，數量將達到1000億-1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大。

隨著汽車產業電動化、智能化、網聯化轉型步伐加快，我國汽車國際競爭力持續提升，汽車出口延續高增長勢頭。

中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》顯示

國內自動駕駛發展從地域上看，產業發展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統和算法、地圖和導航等方面。

從商用化現狀可以看出，這些企業還處于技術研發階段，跨界和整合是的產業鏈進入了深度合作期，優勢互補可以上企業和整個產業向好發展。

我國新基建在政策、新技術以及建設項目上持續高速發展的一年，國內出臺智慧交通基礎設施政策129例發布新技術180例，完成或在建項目374例。

目前我國智能交通行業市場規模在逐年擴張，2021年市場規模為1917億元，增速達14.6%。

根據預測，自動駕駛汽車產量將從2020年的300萬輛增長到2021年的414萬輛，2026年的837萬輛。

“十三五”期間，隨著國內自動駕駛技術的不斷成熟，商用化進程不斷加快。對整個產業而言，除單車應用成本的顯著提升之外，從L1-L4級別的智能駕駛功能全面滲透為汽車產業，未來將會帶來極大的市場機會，整個產業預計將會保持較快的速度發展。

我國自動駕駛芯片行業市場規模為5億元。未來，隨著中國企業在國際市場上的持續擴張，預計2025年我國自動駕駛芯片行業市場規模將達到46億元。

艙駕一體可有效降低開發成本和通訊延時、優化算力利用率和功能體驗，推動智能汽 車應用邁上新的臺階。

高工智能汽車統計，2022 年 1-10 月中國乘用車前裝同時標配“L2 級輔助駕駛+智能座艙+車聯網+OTA”的搭載率達 18.01%;且預測至 2025 年同時標配“智 能駕駛+智能座艙”的交付車輛有望突破 350 萬輛。

長期來看，伴隨跨域融合+中央計算式趨勢，支持“智能駕駛+智能座艙”的 艙駕一體多域計算控制架構或成為終局需求，我們預計 2025年后自動駕駛開始初步量產上車。

欲了解更多自動駕駛行業的未來發展前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》。

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