2023水運行業市場前瞻及發展規劃分析

• 黃文玉 2023年11月13日 來源：互聯網 交通運輸部 光明日報 728 43
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目前，我國已建成自動化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位。同時，積極推進智慧航道建設，充分運用5G、北斗、大數據等技術，推進長江水系電子航道圖的干支聯通，加強航道運行監測，推動多梯級船閘聯合調度，推進水上服務區數字化

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。水運的優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。

水運分海運和河運兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內河船舶提供四通八達的航道網。

水運行業發展現狀分析

海洋運輸是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。內河運輸簡稱“河運”。使用船舶和其他水運工具，在國內的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農田等優點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續性差。港口是航運的起點和終點。船只的補給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進行。一個港口集疏運貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來用船舶運往外地，又有多少貨物和旅客運到這里的能力，稱為港口的吞吐能力。

數據顯示，2020年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，我國水路貨物運輸市場復蘇向好發展，水路貨運量76.16億噸，較2019年增長1.44億噸;2021年上半年，中國水路貨運量39.28億噸。2020年，全國水路完成客運量1.5億人，比上年分別下降45.2%。

2021年上半年，從公布的水路貨物運輸量來看，中國各省市水路貨物運輸量TOP3依次為安徽、浙江、廣東，2021年6月，安徽貨物運輸量10886萬噸，1-6月，安徽貨物運輸量6463萬噸;2021年6月，浙江貨物運輸量9928萬噸，1-6月，浙江貨物運輸量52938萬噸;2021年6月，廣東貨物運輸量8831萬噸，1-6月，廣東安徽貨物運輸量51124萬噸。

從水路貨運周轉量方面來看，2020年中國水路貨運周轉量105834.44億噸公里，較2019年增長1871.4億噸公里;2021年上半年中國水路貨運周轉量55649.04億噸公里。2021年6月，上海水路貨物周轉量29437351萬噸公里，1-6月水路貨物周轉量累計165516014萬噸公里，位居全國第一位;廣東水路貨物周轉量15794931萬噸公里，1-6月水路貨物周轉量累計110111145萬噸公里，位居全國第二位;浙江水路貨物周轉量9228109萬噸公里，1-6月水路貨物周轉量累計49154634萬噸公里，位居全國第三位。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國水運行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》顯示：

2020年中國水路旅客運輸1.5億人，較2019年減少1.23億人;2021年上半年中國水路旅客運輸量0.88億人。從全國各省市的水路旅客運輸量來看，2021年上半年，中國水路客運量排名前三的省市分別是浙江、江蘇、廣東，水路客運量分別累計2104萬人、1152萬人、817萬人。從水路旅客周轉量來看，2014-2019年中國水路旅客周轉量呈逐年增長態勢，2020年因疫情影響，國家號召盡量少出門，中國水路旅客周轉量32.99億人公里，較2019年減少47.23億人公里;2021年上半年中國水路旅客周轉量18.21億人公里。

數據顯示，截止2021年6月，水路旅客運輸量累計排名第一的是浙江，水路旅客周轉量累計24322萬人公里;其次是廣東，水路旅客周轉量累計23622萬人公里;第三是山東，水路旅客周轉量累計22069萬人公里。交通運輸部著力推進水運基礎設施聯網、補網、強鏈，并擴大水運基礎設施有效投資。2022年1—6月，全國水運建設完成投資735.7億元，同比增長4.7%。其中，6月份水運建設完成投資176億元，同比增長20.2%，環比增長33.7%。7月份水運建設投資同比增長21.8%。

目前，我國已建成自動化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位。同時，積極推進智慧航道建設，充分運用5G、北斗、大數據等技術，推進長江水系電子航道圖的干支聯通，加強航道運行監測，推動多梯級船閘聯合調度，推進水上服務區數字化智能化轉型發展。基于區塊鏈的海運進口集裝箱、大宗散貨電子放貨平臺的應用不斷得到拓展。

數據顯示，2023年1—5月，完成水運建設投資734億元，同比增長30.3%，固定資產投資保持較快增長，為穩增長、擴內需提供有力支撐。其中，內河水運建設完成固定資產投資384億元，同比增長41.5%。今年以來，我國港口運行保持良好態勢。1—5月，全國港口完成貨物吞吐量達67.5億噸，同比增長7.9%;完成集裝箱吞吐量1.22億標準箱，同比增長4.8%。

水運行業未來發展規劃分析

交通運輸部強化規劃引領，加快編制《全國港口與航道布局規劃》，并印發實施《水運“十四五”發展規劃》《“十四五”長江經濟帶綜合立體交通網發展規劃》等文件，推動“十四五”期水運高質量發展。同時，指導上海港、寧波舟山港、大連港、北部灣港(7.920, 0.35, 4.62%)等主要港口總體規劃編制，提升港口發展能級。

交通運輸部召開部務會，會議強調，要結合新形勢新要求，對《公路“十四五”發展規劃》進行調整完善，更好地服務支撐交通強國建設和經濟社會發展。在實施過程中，要加強統籌協調，形成部門合力，爭取更多資源要素，加大車購稅資金對國家安全、重點區域和短板領域的支持力度。要加強跟蹤問效，指導地方做實做細項目前期工作，保證項目儲備，形成“謀劃一批、建設一批、儲備一批”的良性循環。會議強調，要精準補齊水運設施網絡短板，強化與其他運輸方式銜接協調，優化完善綜合立體交通網，高標準做好《水運“十四五”發展規劃》中期評估調整工作。在實施過程中，要協同配合，堅持項目跟著規劃走、“一張藍圖繪到底”，加強規劃引領，強化部門協同和上下聯動，高質量完成“十四五”規劃目標任務。

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