12月3日，“比亞迪網絡舉報中心”微信公眾號發文表示：“為了進一步打擊網絡黑公關亂象，在2022年6月1日，我們決定把舉報獎勵5萬至100萬人民幣調整為5萬至500萬人民幣，為期一年。即日起，我們正式宣布，上述決定長期有效。”
12月3日，“比亞迪網絡舉報中心”微信公眾號發文表示：“為了進一步打擊網絡黑公關亂象，在2022年6月1日，我們決定把舉報獎勵5萬至100萬人民幣調整為5萬至500萬人民幣，為期一年。即日起，我們正式宣布，上述決定長期有效。”
3日晚，微博認證為“比亞迪集團-品牌及公關處總經理”的賬號@不會武功的武功李云飛 發文稱比亞迪遭惡意抹黑，他表示，“涉及違法的，我們會一追到底!在此也奉勸：干了壞事，于心不安的參與者或是知情者們，歡迎聯系我們，將視情況，在符合法規的前提下，進行減責或免責，并結合其提供線索及資料的價值，給予5萬-500萬元的獎勵!”
文中提到，“今年，汽車人提的最多的一個字就是‘卷’，卷技術、卷產品、卷價格、卷營銷，甚至都要卷下限了，競爭慘烈抑或是令人發指的程度，是我入行近20年來，未曾見過的!如果是卷產品卷水平，那是要鼓掌!但要是卷下限，則令人不齒不屑!”
“在很多場景下，比亞迪的技術和產品經常被花樣百出的惡心和針對：有在店里直接擺我們車惡意對比的，有銷售顧問給客戶看剪輯后的黑料惡意抹黑的，有給我們產品配置或品牌車型起黑外號的，更有甚者有其腦殘粉買我們車使勁造搞直播和惡意詆毀傳播的……種種惡劣行徑，不勝枚舉!我想問問，搞我們兩年了，不累嗎?”
該微博還配圖列舉了數個案例，并稱“下一次，將直接公開曝光!”據此前報道，比亞迪持續對網絡水軍重拳出擊。
2021年12月28日，比亞迪開展“比亞迪清朗行動”，向公眾征集有關對比亞迪進行黑公關操作的線索及證據，經比亞迪查證屬實并得到相關司法機關認可的，將依據價值獎勵5萬至100萬元人民幣，并對提供者的個人信息嚴格保密。
2022年6月1日，比亞迪加碼了獎勵，決定將舉報獎勵5萬至100萬元人民幣調整為5萬至500萬元人民幣，“為期一年”。
今年7月，比亞迪法務部官方微博發文稱，決定正式起訴惡意詆毀比亞迪品牌的微博用戶“龍豬-集車”，要求其刪除相關侵權言論、公開道歉并賠償500萬元人民幣。
比亞迪法務部表示，公司始終尊重并接受社會各界的建議和輿論監督。同時，對惡意攻擊和抹黑行為，公司也將堅決采取法律手段，捍衛自身合法權益。
比亞迪近日公布的數據顯示，11月公司新能源汽車產量合計31.65萬輛，11月銷量30.19萬輛。繼今年10月后，比亞迪單月產量和銷量分別繼續保持在30萬輛以上。
截至11月底，比亞迪今年累計產量已達273.62萬輛，累計銷量268.34萬輛，距離300萬輛大關已不遙遠。
根據咨詢統計，2023年第三季新能源車(NEV;包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為345.5萬輛，較去年同期成長28.1%。純電車(BEV)的銷量比重雖占約70%，但插電混合式電動車(PHEV)年成長率47.8%表現突出，是新能源車市場保持增速的重要因素。
第三季純電動車(BEV)前10大品牌中，特斯拉(Tesla)與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越特斯拉。
根據《深入推進新時代新征程新重慶制造業高質量發展行動方案(2023—2027年)》，在智能網聯新能源汽車方面，重慶將加強整車產能整合，推動整車產能向優勢企業集中、燃油汽車產能向新能源汽車產能切換;加快整車產品結構調整，支持優勢企業建成市場認可度高的產品矩陣。
全球主要汽車生產國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發投入，這為全球新能源汽車產業發展注入了強大動力。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：
新能源汽車行業屬于國家重點鼓勵發展的行業，是我國七大戰略性新興產業 之一，是我國汽車產業彎道超車的關鍵所在。自 2000 年以來，國家陸續出臺一 系列產業政策支持、鼓勵、引導新能源汽車及其供應鏈行業的健康發展，尤其支 持技術壁壘更高的零部件的國產化替代。
近年來，隨著政策的大力推進與新能源汽車工業技術不斷完善，我國汽車消費者對于新能源汽車的認可度越來越高，隨之而來的就是新能源汽車產銷量的逐年攀升，截止2022年底，根據中國汽車工業協會數據，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，近十年間近乎持續攀升。
工業和信息化部、交通運輸部等八部門正式印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》，確定北京等15個城市為此次試點城市，將推廣新能源汽車、建設充換電基礎設施等。
推廣領域：公務用車、城市公交車、環衛車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車、特定場景重型貨車，推廣數量：60+萬輛;建設數量：70+萬臺充電樁，0.78萬座換電站等。
機構認為：新能源車發展的大趨勢并未改變，仍然是未來增速較快的行業之一，后市核心驅動力將由補貼轉向產品力和油電平價，展望2024年，預計全球新能源車銷量有望同比實現接近30%增長，疊加單車帶電量提升，動力電池銷量有望同比實現35%增長。
中汽協數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達到33.5%。1-10月，新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。
隨著需求持續修復、供應端鋰電產業鏈資本開支增速減緩、原料價格波動減弱并逐步趨穩，優質產能盈利能力逐步回歸穩定，部分龍頭公司業績超預期。
賽力斯汽車副總裁、制造平臺總裁王平在論壇上表示，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級和綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。他預計，未來新能源汽車行業將呈現產業融合、智電融合、軟硬融合、技術融合、內外融合、資本融合六大融合發展趨勢。
技術融合發展方面，王平認為，當前多元技術路線并存發展、優勢互補。“目前，車企對純電、插電混動、增程式電動、氫燃料等都有涉及，多元化的市場需求也支持了多元化技術路線的產品。在智能化方面，智能座艙、智能駕駛、智能網聯三大領域技術共同發展，相互作用融合，提升整車智能化水平。”
內外融合發展方面，王平認為，在“雙碳”目標和各國能源轉型的迫切需求下，中國車企需要走出去，尋找更廣闊的市場空間。同時，國內市場做大做強，形成規模、成本、技術優勢，也讓中國車企有足夠的底氣和自信開拓海外市場。
“新能源汽車的出海不僅局限于貿易出口，還需要建立產品出口、技術出口、產業出口、品牌出口的發展思路，推動我國從汽車出口大國升級為汽車出口強國。”
新能源汽車產業的潛力巨大，新能源汽車產業蓬勃發展，對車企而言機遇和挑戰并存。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的新能源汽車行業報告對中國新能源汽車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。
同時揭示了新能源汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。
想了解關于更多新能源汽車行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。
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2024-2028年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
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李波
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