一、政策與需求雙輪驅動，廉價航空迎來黃金五年

根據中研普華《2025-2030年中國廉價航空行業市場分析及發展前景預測報告》顯示，中國民航局“十四五”規劃明確提出“基本航空服務計劃”，要求2025年實現地級市航空通達率95%。這意味著，過去被高鐵壟斷的支線市場，正成為廉價航空的新戰場。以華夏航空為例，其2024年開通的“云上公交”網絡已覆蓋128個中小機場，票價僅為高鐵二等座的60%。

三大變量正在重塑行業邏輯：

免簽政策擴容：2025年起中國對38個國家實施單方面免簽，國際轉國內航線需求激增。春秋航空曼谷-揭陽航線數據顯示，中轉旅客占比從2023年的15%飆升至2024年的37%，催生“國際中轉+國內短途”新模式。

消費分層加速：麥肯錫調研指出，中國新中產家庭年出行預算從2019年的1.2萬元降至2024年的8500元，價格敏感度提升32%。這直接推動吉祥航空“輕奢簡途”產品銷量同比增長89%。

飛機利用率革命：中研普華測算，通過數字化排班系統，頭部航司單機日利用率已達13.2小時，較2019年提升18%。這意味著每架飛機每年可多飛450小時，邊際成本直降22%。

二、市場規模預測：2030年或突破1.2萬億，但增速拐點將現

數據解讀：

客運量增速將從2025年的15%逐年降至2030年的4%，行業進入存量博弈階段

票價指數持續下探，但2028年后降幅收窄，顯示價格戰邊際效應遞減

機隊規模擴張速度超越需求增長，預示資產周轉率壓力加劇

中研普華《2025-2030年中國廉價航空行業市場分析及發展前景預測報告》預測顯示，2030年行業規模將達1.23萬億元，但利潤池將從當前的“量價齊升”轉向“成本極致化+輔營收入爆發”。以亞航為例，其輔營收入占比已達48%，中國航司的行李費、選座費等非票收入仍有3倍提升空間。

三、三大破局方向：區域樞紐、數字基因、綠色革命

1. 區域樞紐重構航線網絡

在高鐵沖擊下，傳統“一線對飛”模式難以為繼。中研普華建議布局“啞鈴型”網絡：前端以10個區域樞紐(如成都天府、青島膠東)集散客流，后端用50架級支線機隊滲透三四線城市。參考瑞安航空經驗，其通過14個基地機場貢獻了65%的運力，單位成本較行業均值低28%。

2. 數字化轉型重構成本結構

行業先行者已實現：

動態定價系統：基于128個變量實時調價，使收益管理效率提升40%

智能維修平臺：通過傳感器預測部件故障，機務成本降低19%

直銷渠道占比：從2019年的35%提升至2024年的72%，分銷成本銳減

3. 綠色航空催生新競爭力

歐盟碳關稅倒逼下，中國航司面臨每噸航油15%的額外成本。但危機中蘊藏機遇：

國產C919訂單中，30%來自廉價航空，其15%的油耗優勢可對沖碳成本

可持續航空燃料(SAF)采購量年增87%，頭部航司已鎖定2030年前30%的SAF配額

輕量化座椅、電子飛行包等減重措施，使單架飛機年節油200噸

四、風險提示：三大陷阱亟待規避

運力<|SpecialToken:Politic|>：2025-2027年將有620架飛機交付，但二三線城市需求增速僅能消化480架，警惕“飛機曬太陽”風險

價格戰反噬：當票價跌破現金成本線(當前為0.28元/人公里)，每多飛1小時虧損擴大37%

政策依賴癥：支線補貼占某些航司利潤的45%，需警惕財政緊縮時的斷奶風險

?中國廉價航空正站在十字路口。向左是繼續內卷的價格戰深淵，向右是輔營收入占比超50%、數字化滲透率達80%的新大陸。中研普華產業研究院警告：未來五年，能活下來的不是最便宜的，而是最會算賬的。當行業平均利潤率從2019年的8%降至2024年的3.2%，精細化運營能力將決定生死。這場萬億賽道的馬拉松，剛進入最殘酷的階段。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2025-2030年中國廉價航空行業市場分析及發展前景預測報告》。