長沙市政協委員體驗打車難，半個小時攔不到的士，有委員提出

　　鼓勵的士合乘并打折營運

　　12月29日中午，長沙飄起了雪花。剛剛參加完政協長沙市第十一屆委員會第一次會議開幕式的市政協委員、長沙市僑聯副主席謝遠知，來到湘江大道和中山路交界處打的。此次會議，他提交了一份關于“整治黑的”的提案。市民打的到底難不難？這次，他要實地體驗。本報記者李柯夫 趙晶 曾鵬輝長沙報道

　　體驗 30分鐘只等到兩臺“黑的”

　　12時50分許，從委員駐地出發(fā)，謝遠知花了大約3分鐘走到湘江大道和中山路交界的東南角，“這里是兩條路交會處，打車應該容易些?！笨勺屗氖牵攘藢⒔?0分鐘，卻沒有一臺空的士經過。

　　“要去哪里？”一臺民用牌照的車悄無聲息地滑到他面前，車主搖下車窗問。“又是黑車，”謝遠知搖搖頭，半個小時之內，這已是第二臺“黑的”?！斑@個時候打車都這么難，就別說早晚高峰期了?！睂@個結果，謝遠知早有心理準備。在上下班時間，家住城南片區(qū)的他基本上攔不到正規(guī)的士，“不坐黑車就不能按時上班了?！?BR>
　　謝遠知認為，這些年，長沙的城市在不斷發(fā)展和擴大，但城市客運量卻增加不到位，出租車數量近年來一直沒增加，形成很大的供需矛盾。市民打的難，一些社會車輛或私家車鉆了空子，迎合了需求，剛開始是利用空閑時間賺取油費，到后來形成小氣候，更多的人以此謀生。

　　分析 “黑車”緩解出行難卻有安全隱患

　　“無可否認，‘黑的’的存在緩解了部分時段市民的出行問題，但其存在巨大的安全隱患?！敝x遠知分析說，黑車擾亂了正常的運輸市場秩序；不少黑車車主交通法律意識淡薄，隨意亂停亂放，爭道搶行和超速行駛現象時有發(fā)生。此外，隨意喊價、漫天要價、上車后加價、中途甩客、狠宰外地人等不良行為時有發(fā)生。更重要的是，黑的大多沒有相關責任保險，一旦出現交通事故，乘客權益難以得到保障。

　　“出租車運力明顯滯后，這也是導致‘黑的’泛濫的原因之一。”長沙市政協委員王林分析說，民眾抱怨打車難的問題，不完全是出租車少。據他調查：如果不堵車，一輛的士一個白天班(10小時)可跑500公里，而現在只能跑200多公里，載客量顯然降低了。供求失衡誘發(fā)黑的猖獗，導致交通擁堵更嚴重。

　　對策合乘降低乘客費用增加營運人收入

　　如何解決“黑車”問題？委員們的答案不盡相同，但都強調，不能“以罰代管”。

　　“我認為政府可以增加城市的士投放量，降低的士準入門檻?！敝x遠知說，各級政府要解決好就業(yè)和再就業(yè)等一系列社會問題，積極引導非法運營車主轉為合法個體出租司機或選擇再就業(yè)，要從源頭抓起。

　　王林建議，政府在加大對城市道路建設的同時，必須強化對城市交通的有效管理和控制，才能更好地解決出現的各種問題。例如，可以大力鼓勵的士合乘并打折營運，可以實行一人乘坐不打折，二人乘坐打7折，三人乘坐打6折，四人乘坐打5折等，這樣既降低了乘客的費用，同時也增加了出租車營運人的合法收入。

　　王林介紹，目前有關出租車合乘的技術性問題已得到全面解決，湖南一家信息科技公司研制的合乘計價器及配套智能系統就獲得了國家技術監(jiān)督部門的檢測合格與生產許可。多人合乘的計程計價問題、打印多張發(fā)票問題、乘客合乘意愿的區(qū)分問題等在硬件上已經可以實現。