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Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry
《2013年中國混合動力客車市場深度調(diào)研分析報(bào)告》由中研普華混合動力客車行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了混合動力客車行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對混合動力客車行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的混合動力客車行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估混合動力客車行業(yè)投資價(jià)值。
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中研普華公司是中國成立時(shí)間最長，擁有研究人員數(shù)量最多，規(guī)模最大，綜合實(shí)力最強(qiáng)的咨詢研究機(jī)構(gòu)，公司每天都會接受媒體采訪及發(fā)布大量產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究成果。在此，我們誠意向您推薦一種“鑒別咨詢公司實(shí)力的主要方法”。
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2009年中國首次超越美國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。能源緊缺以及環(huán)保要求的日趨嚴(yán)格，再加上政府利好政策的刺激和引導(dǎo)，新能源汽車成為當(dāng)前國內(nèi)車企制定未來發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略方向。
新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，新能源客車是國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點(diǎn)與焦點(diǎn)?；旌蟿恿蛙嚰s占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決。
從2009年開始，我國混合動力客車陸續(xù)裝船駛往海外。在鞏固傳統(tǒng)燃料客車出口的同時(shí)，新能源客車逐漸成為客車企業(yè)開發(fā)海外市場的利器。中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕拉開之時(shí)，就是客車行業(yè)重新洗牌之始。國內(nèi)客車市場容量是有限的，混合動力客車日益受到青睞，傳統(tǒng)客車的市場份額相對就會減少。因此，目前宇通、金龍等傳統(tǒng)客車的優(yōu)勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發(fā)隊(duì)伍中來，一汽、東風(fēng)、上汽等在傳統(tǒng)客車上排后的企業(yè)也積極把握市場機(jī)遇，力爭在混合動力客車研發(fā)中搶得先機(jī)。
2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》獲批。規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。《規(guī)劃》明確提及電動汽車與混合動力汽車并舉路線，使得純電動與混合動力的爭議塵埃落定。2012年以來，我國混合動力客車訂單量明顯增加，銷售量見長。
混合動力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，我國允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，造成單車價(jià)格居高不下，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受限。但長期來看，國家制訂產(chǎn)業(yè)規(guī)劃扶持新能源汽車發(fā)展，前期試點(diǎn)取得初步成效，政府財(cái)政補(bǔ)貼也將進(jìn)一步加速混合動力客車的推廣應(yīng)用，中國混合動力客車市場發(fā)展前景廣闊。
第一章 混合動力客車簡介
1.1 串聯(lián)式混合動力客車
1.2 并聯(lián)式混合動力客車
1.3 混聯(lián)式混合動力客車
第二章 2011-2013年國外混合動力客車發(fā)展?fàn)顩r
2.1 歐盟
2.2 美國
2.3 日本
2.4 印度
第三章 中國混合動力客車發(fā)展概述
3.1 混合動力客車的經(jīng)濟(jì)性
3.2 發(fā)展混合動力客車的必要性
3.3 混合動力客車的發(fā)展背景
3.4 混合動力客車與常規(guī)車的排放對比
第四章 2011-2013年國內(nèi)混合動力客車市場分析
4.1 新能源客車市場容量
4.2 混合動力客車市場綜述
4.3 混合動力客車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的廠家
4.4 混合動力客車示范運(yùn)行狀況
4.5 混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
4.6 車企開拓海外混合動力客車市場
4.7 混合動力客車產(chǎn)業(yè)化面臨的瓶頸
第五章 國內(nèi)混合動力客車主要車型
5.1 福田歐V BJ6113/6123混和動力客車
5.2 東風(fēng)EQ6110HEV混合動力公交車
5.3 一汽解放系列混和動力客車
5.4 金龍XMQ
5.5 金旅XML6125油電混合動力客車
5.6 五洲龍FDG6111H/6122混合動力客車
5.7 安源PK6112/6120混合動力客車
5.8 重慶恒通氣電混合動力客車
第六章 2011-2013年中國混合動力客車研發(fā)進(jìn)展分析
6.1 我國混合動力城市客車研發(fā)水平迅速提升
6.2 國內(nèi)首批氣電混合動力公交客車投入運(yùn)營
6.3 天津松正公司研發(fā)混合動力公交車靜音技術(shù)
6.4 混合動力客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)獲突破
6.5 插電式混合動力客車研發(fā)難度較大
第七章 2011-2012年中國混合動力客車市場相關(guān)政策
7.1 發(fā)改委混合動力客車目錄部分品牌
7.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策導(dǎo)向
7.3 2011年我國新能源客車試點(diǎn)工作情況
7.4 2012年我國擴(kuò)大混合客車補(bǔ)貼項(xiàng)目范圍
7.5 地方政府發(fā)展混合動力客車的政策措施
第八章 2011-2013年混合動力客車區(qū)域發(fā)展分析
8.1 湖南
8.2 廣州
8.3 廈門
8.4 昆明
8.5 大連
第九章 國內(nèi)主要車企混合動力客車發(fā)展戰(zhàn)略
9.1 一汽集團(tuán)
9.2 北汽福田
9.3 深圳五洲龍
9.4 中通客車
9.5 廈門金旅
第十章 混合動力客車市場前景展望
10.1 混合動力汽車未來發(fā)展趨勢
10.2 客車混合動力系統(tǒng)的發(fā)展方向
10.3 混合動力客車的市場應(yīng)用前景
圖表目錄：
圖表 串聯(lián)式混合動力客車的工作原理
圖表 并聯(lián)式混合動力客車的工作原理
圖表 混聯(lián)式混合動力客車的工作原理
圖表 試驗(yàn)車輛參數(shù)表
圖表 各車修正后的油耗對比
圖表 各車PM排放因子
圖表 各車NOx排放因子
圖表 各車THC（總碳?xì)錆舛龋┡欧乓蜃?/SPAN>
圖表 各車CO排放因子
圖表 利用車載測試系統(tǒng)對客車進(jìn)行整車排放測試的流程
圖表 涉足混合動力的客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)表
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