我國新能源汽車電池報廢回收不能過度依賴“市場化”運作

• 2018年8月20日 YaoEnHua來源：中國化工網 1410 93
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  2018-2024年新能源汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  新能源汽車行業研究報告中的新能源汽車行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對新能源汽車行業進行細化分...

我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規?；艘燮冢A計2020年累計退役量將超過20萬噸。

我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。

市場化消解退役的動力蓄電池是一個重要的渠道，但是，鑒于動力蓄電池處理上所具有一定的特殊性，尚不能過度依賴“市場化”，這是因為：一方面，動力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，過程相對復雜，技術標準要求較高，需要一定的資金、科技投入，有多少企業愿意和有實力承攬這一業務，不能靠估計，而是要靠市場檢驗。另一方面，處理報廢動力蓄電池也是一項新技術、新行業，市場化運作不等于敞開大門，隨便進入。因為動力蓄電池一旦處理不當，就會造成二次污染，給環境帶來的危害更大。

此外，在市場化運行當中，參與企業總是要追求“效益第一”的，一旦出現有的企業感覺費力不討好，以及沒有多少企業愿意承擔此類業務的情況，市場化運作“失靈”了該怎么辦?此時，就需要管理部門留有一定的“后手”進行“補臺”，而這個“后手”和“補臺”就是政策扶持和強制執行，包括出臺一些優惠政策，強制推行動力蓄電池的報廢工作，防止一些小作坊趁火打劫，讓已經報廢的動力蓄電池改頭換面再次流入市場。

“眾行用車”將在重慶增投數千輛新能源車

重慶作為國內分時租賃市場規模最大的城市之一，越來越受到車企們的青睞。8月13日，重慶日報記者從位于璧山高新區的眾泰汽車獲悉，其分時租賃平臺“眾行用車”將根據市場消費需求，加大在重慶市場的車輛投入，預計將陸續增投3000-5000輛新能源車用于分時租賃。

2017年1月正式成立的“眾行用車”，是重慶共享汽車市場的后起之秀。依托重慶眾泰汽車的智能新能源汽車技術和互聯網共享技術，“眾行用車”推出了手機APP“眾行evpop”，實現移動終端的“一鍵租車”，用戶可根據個人用車需求和用車時間，通過手機APP隨租隨用隨還，即在眾行用車站點自助租用后，可在任意網點歸還。

自上市以來，“眾行用車”陸續在重慶主城九區及璧山區投放了上千輛新能源汽車，全面覆蓋重慶主城產業園區、核心商圈、行政區域、旅游景點、交通樞紐等出行熱點區域。其車型主要是眾泰E200和眾泰云100S系列，均為純電動車。

其中，眾泰E200為雙門雙座城市代步車型，最大續航里程220公里。眾泰云100S為4座車，屬于國內新能源汽車暢銷車型，軸距2360mm，最大續航里程達200公里以上。

“自投放市場以來，每天的用車率都很高?！北娞┢囅嚓P負責人告訴記者，截至目前，在“眾行用車”平臺上注冊的會員已經超過8萬人。

尤其是自4月21日我市主城幾座大橋限行以來，“由于新能源汽車不在限號范圍，一些車主在限行日采取了租用分時租賃新能源汽車的方式出行。”該負責人稱，主城幾座大橋限行雖然只是臨時措施，但不可否認，重慶本地及國內各大城市，如今均面臨公路交通資源越來越緊缺的問題，一些城市已陸續出臺一系列限行措施。但新能源汽車幾乎都不在各個城市的限行之列。

在目前私人擁有新能源汽車還面臨一些痛點的前提下，分時租賃新能源汽車無疑提供了更佳的市場應用路徑?？梢灶A計的是，在未來相當長的一段時間里，分時租賃新能源汽車將在泛城市交通領域發揮更大的影響力。

因此，“眾行用車”根據市場消費需求，不僅要在重慶市場增投3000-5000輛新能源車，眾泰汽車首款純電動5座SUV眾泰T300EV也將在8月底或9月初在重慶地區上市，投放到分時租賃市場，以進一步提升用戶體驗，滿足市場對中高端車輛的需求。

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