剛過去的春節檔異常熱鬧，《流浪地球》突圍而出，無處不在的“氫”成為這部“科幻先驅電影”中的重要元素。《流浪地球》的故事背景設定在2075年，那個時候，氫能已經被廣泛應用于交通、工業、化工以及建筑等諸多領域。電影片頭，幼時的劉啟詢問即將奔赴領航員空間的爸爸
更重要的是，因為設備與技術要求，加氫站的建設運營成本遠高于加油站和充電站，目前加氫站的數量還不足以完全滿足商業化應用的需求。汽油和電力的廣泛使用是以加油站和電網覆蓋為前提的，氫能源大規模使用也要以加氫站覆蓋為基礎。根據中汽協數據，2018年我國燃料電池車總銷量為1527輛，全國加氫站只有9座。
“還有就是繁雜的手續，想拿到加氫站‘準生證’并非易事。在建設這個加氫站的過程中，各種各樣的手續太多，一個申請需要跑好幾個部門，蓋好幾個章，完成建設加氫站的全套審批流程最少需要半年，甚至有可能上不封頂。”曾有加氫站的負責人這樣“吐槽”。
國家能源集團內部人士向記者透露，央企其實早就在動，只是外界消息比較滯后而已。這句話又從側面印證了審批流程的問題。
“整個氫燃料電池是從國家層面、從能源角度來開發的，目的就是打通整個燃料電池的產業鏈。哪怕投進去一百億、一千億，我們也能做得起，作為國家能源戰略轉型升級的一部分，央企進入才是正道。”柴茂榮說得最直接。
在他看來，日本是全世界最執著于氫能的國家，到目前為止已經發展20多年了，至少投入了上萬元億資金，才有如今相對成熟的氫能源市場，才有日系車企先后實現氫燃料汽車的量產。這真的不是單個中小企業就能做的。
對于自身的定位，凌文曾表示：“絕不跟任何一個盟友去搶市場，我們會默默地做基礎設施、做服務，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入，我們愿意做這樣的事情，也有這樣的優勢。”
“這可能是國家層面在一個產業起步初期，希望央企能承擔帶頭的作用，就像電動汽車最開始需建充電樁，當時也是讓國網、南網承擔主力，持續投入依舊虧損還一度被外界詬病，后來隨著電動車越來越多，才逐步放開，吸引民營資本投入建設充電樁，現在或許也是仿照當時的路徑、思路來做”。另有業內人士這樣向記者總結道。
2020-2025年中國氫能源行業發展分析及投資預測報告
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