橋梁鋼結構未來趨勢如何？2020橋梁鋼結構市場發展前景規模及現狀分析

• 2020年7月23日 WuYaNan來源：中研網 1260 82
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目前國內還處于基礎建設的高峰期，因此也帶來了橋梁鋼結構市場的繁榮期，但這樣的趨勢不可能一直維持下去，所以目前的繁榮可能隱藏著很大的風險，如果目前的鋼結構施工企業不能做到提前未雨綢繆，未來將面臨非常可怕的境地。因此未來我國橋梁鋼結構產業自動化的提升，對

橋梁鋼結構工程的主要需求為公路、鐵路和城市高架等交通基礎設施建設中的橋梁。目前我國鋼結構橋梁主要分為：鋼桁梁橋、鋼箱梁橋、鋼拱橋、鋼混疊合梁橋等幾種類型。目前國內還處于基礎建設的高峰期，因此也帶來了橋梁鋼結構市場的繁榮期，但這樣的趨勢不可能一直維持下去，所以目前的繁榮可能隱藏著很大的風險，如果目前的鋼結構施工企業不能做到提前未雨綢繆，未來將面臨非常可怕的境地。因此未來我國橋梁鋼結構產業自動化的提升，對于降低制造成本、提高制造精度、提升產量都會帶來很大的幫助。

橋梁鋼結構市場未來發展趨勢

根據相關規劃，國家在“十三五”建設期間繼續保持對交通運輸基礎設施建設的投資力度，加之《交通運輸部關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》的推行，預計將為橋梁鋼結構的發展帶來廣闊的市場空間。

從公路、鐵路橋梁構成與占比趨勢來看，大型和特大型橋梁占比處于穩定上升趨勢，中小型橋梁占比略有下降。未來十年，橋梁建設的發展將受益于國家基礎設施建設的發展，同時與橋梁建設高度相關的橋梁鋼結構工程行業也會產生正的協同效應。

目前，世界橋梁建設的趨勢越來越推崇鋼結構，而我國橋梁中鋼結構橋梁占比較之西方發達國家還有很大的差距，這就意味著我國橋梁鋼結構市場擁有極大的發展空間。

2020橋梁鋼結構行業行業現狀及市場前景規模分析

近年來，橋梁鋼結構行業雖面臨宏觀經濟下行和轉型發展的雙重挑戰，但迎來了基礎設施補短板加快推進期和鋼結構橋梁等綠色交通基礎建設大力推廣期，行業呈現加速發展、競爭日益激烈的態勢。隨著鋼結構橋梁技術的成熟，一方面，我國鋼結構行業呈現出企業多、規模較小、集中度低、市場較分散、競爭激烈等市場格局;另一方面，橋梁鋼結構行業缺乏市場占有率高、有一定話語權、具備行業整合能力的龍頭企業，但行業內部分領先企業獲益于行業整合效應快速發展，綜合實力正不斷增強、市場份額逐步上升。

自20世紀90年代起，我國的鋼鐵產量已經連續位居世界第一，并且鋼鐵產品的種類、性能、質量都有很大的提高，已經達到了世界先進水平，這就為鋼結構橋梁的建設提供了堅實的基礎。隨著我國鋼橋建造技術不斷提升，鋼結構橋梁目前廣泛應用于國內橋梁建設的各個領域：以剛剛通車的港珠澳大橋為首的跨海大橋、跨長江黃河的公鐵兩用橋、各類城市高架及人行橋等，大量采用鋼結構橋梁。但與世界發達國家相比，我國鋼橋的比例仍很低。截至2015年，我國公路橋梁75.7萬座中，鋼結構橋梁不足1%;而美國鋼結構橋梁占35%，日本占41%。

2019年末全國公路橋梁87.83萬座、6063.46萬米，比2018年增加2.68萬座、494.86萬米，其中特大橋梁5716座、1033.23萬米，大橋108344座、2923.75萬米。2018年我國高鐵橋梁有3.82萬座，1.96萬公里，比2018年增加0.72萬座，0.34萬公里。

2019年我國橋梁鋼結構產量達到了825萬噸，銷量達到805.2萬噸，相比2018年，我國橋梁鋼結構的產銷都有明顯的增長，主要是因為我國橋梁的建設需求增長，鋼結構作為橋梁的重要組成部分，市場銷量也就隨之增長。

目前我國鐵路橋梁均采用鋼結構，近幾年來公路橋梁采用鋼結構已成為發展趨勢，京滬高速、跨海、跨江大橋采用鋼結構，高速公路中的護欄、收費站、交通標志的鋼結構用量也不少。機場候機樓、火車站候車大廳和站臺的新建和擴建項目也在不斷增加。此外，市政建設中采用鋼結構的量也會相應增加。地鐵和輕軌工程、城市立交橋、高架橋、環保工程、城市公共設施及臨時房屋等均越來越多的采用鋼結構。尤其在北京、上海、天津、重慶和各大省會城市，經濟發達的中型城市，鋼材消耗量會明顯增加，如今我國橋梁鋼結構產品產能供給充足，但隨著市場需求的增加，未來將出現一定的產能缺口。

根據中研普華研究院《2020-2025年橋梁鋼結構市場發展前景分析及投資風險預測報告》顯示：

我國橋梁鋼結構行業發展現狀

第二節 我國橋梁鋼結構行業發展狀況

一、2018年中國橋梁鋼結構行業發展回顧

隨著我國城鎮化進程的不斷加快，城市人口日益增多，城市居民消費能力的提升使得汽車保有量逐年增加，城市公共交通系統面臨巨大壓力。以城市為中心的立體交通網絡建設成為解決城市交通問題的重要選擇，尤其是一些大型城市的立交橋梁、軌道交通等城市高架橋梁建設成為近年城市交通建設規劃的重點。北京、上海等一批先期發展城市立體交通網絡的城市已經從這類基建投入中獲益，其他大、中城市也越來越多的對本地交通基礎設施提出類似發展規劃。以武漢為例，武漢市目前新建或在建的立體交通網絡就包括以武漢為中心的武漢城市圈城際軌道交通建設，城市三環線改造、四環線建設，市內主干道立交建設以及市內多座跨江、跨湖大橋的規劃建設。通過近十年的發展，城市高架橋梁建設已成為橋梁建設的重要組成部分。

2018年我國公路橋梁85.15萬座、5568.59萬米，比2017年增加1.90萬座、342.97萬米，其中特大橋梁5053座、902.69萬米，大橋98869座、2637.04萬米。2018年我國高鐵橋梁有3.1萬座，1.62萬公里，比2017年增加0.55萬座，0.26萬公里。

圖表：2018年橋梁鋼結構產銷量

數據來源：中研普華產業研究院

二、2019年我國橋梁鋼結構市場發展分析

各大城市將橋梁等交通基礎設施建設作為經濟發展的重要基礎。使用鋼結構較多的有斜拉橋，主要在鋼箱、纜索、橋塔等部位，600米以上的特大橋梁均為鋼結構橋梁。據統計，目前在建高速公路混凝土橋梁中可實施改用鋼結構橋梁3480座，改用鋼結構后可凈增加鋼材用量546萬噸。

2019年末全國公路橋梁87.83萬座、6063.46萬米，比2018年增加2.68萬座、494.86萬米，其中特大橋梁5716座、1033.23萬米，大橋108344座、2923.75萬米。2018年我國高鐵橋梁有3.82萬座，1.96萬公里，比2018年增加0.72萬座，0.34萬公里。

圖表：2019年橋梁鋼結構產銷量

數據來源：中研普華產業研究院

想了解更多行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年橋梁鋼結構市場發展前景分析及投資風險預測報告》

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