2020轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資前景趨勢(shì)分析

• 2020年8月9日 WuYaNan來(lái)源：中研網(wǎng) 681 40
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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。 從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心(見圖中力PG)。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心(見圖中的Pb)的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力(Ft)。

2020轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資前景趨勢(shì)分析

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(Wankel Engine、Rotary Engine)是由德國(guó)人菲加士?汪克爾(Felix Wankel)所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來(lái)吸引了眾多汽車企業(yè)開展研發(fā)工作。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生以來(lái)，就吸引了包括通用、奔馳、豐田、雪鐵龍、勞斯萊斯和鈴木等眾多汽車廠商的目光，企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)及用途，開發(fā)適合自家產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：勞斯萊斯開發(fā)出柴油版轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，鈴木提高轉(zhuǎn)子壽命并將其應(yīng)用在摩托車上，奔馳開發(fā)出燃油直噴型的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1969年搭載在C111概念車上，最大功率280馬力，最高時(shí)速達(dá)到了260km/h。但由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在的高油耗及高排放等問題，1970年石油危機(jī)之后，眾多廠商都停止了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。

我國(guó)和日本幾乎是同步于1960年開始研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的。日本馬自達(dá)公司于1961年購(gòu)買了德國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利，投入1400萬(wàn)美元的研制經(jīng)費(fèi)，于1967年開始投產(chǎn)成為商品。至2017年6月，馬自達(dá)公司已生產(chǎn)16種型號(hào)裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，共累計(jì)生產(chǎn)超過百萬(wàn)輛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

21世紀(jì)后，我國(guó)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)研究的熱情開始降低，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的相關(guān)專利數(shù)量也較低，2008-2011年，我國(guó)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究處于低估，行業(yè)內(nèi)的專利數(shù)量在持續(xù)下降;2012-2014年，相關(guān)的研究開始增多，2014年的專利發(fā)動(dòng)機(jī)專利數(shù)量首次突破100個(gè)，2015年又下降到了70個(gè)，隨后2016年又開始反彈，專利數(shù)量再次突破100個(gè)，2017年又開始下滑到只有52個(gè)。

在世界環(huán)保意識(shí)日益強(qiáng)化，石油資源日漸沽竭的今天，以氫氣做動(dòng)力源的研究已成為一大課題。當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣，而且最“干凈”，因?yàn)闅淙紵旰笈懦龅氖撬羝瑢?duì)環(huán)境沒有任何污染。馬自達(dá)公司改制了RX-7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，使它可以用氫做燃料。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在馬自達(dá) HR-X汽車上，1立方米的燃料箱吸儲(chǔ)了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣，以每小時(shí)60公里的車速可行駛230公里，引起了各界人士的關(guān)注。

中研普華研究院撰寫的《2018-2023年中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)供需預(yù)測(cè)與投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》對(duì)我國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需形勢(shì)、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，未來(lái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2018-2023年中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)供需預(yù)測(cè)與投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》

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  發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)...

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