2020氫燃料電池車行業未來投資前景及市場規模預測

• 2020年10月9日 WuYaNan來源：中研網 625 36
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從世界主要發達國家對氫燃料電池汽車的建設規劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發基礎、以及儲運技術等，日本

氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫或氫化物。

2020氫燃料電池車行業未來投資前景及規模預測

從世界主要發達國家對氫燃料電池汽車的建設規劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，氫燃料電池車從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。

目前，氫燃料電池汽車產業在中國有著不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩定生產;另在車控系統中，如空壓機、加濕器、氫循環裝置等附件系統仍需要進口;另在新能方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。

氫燃料電池汽車的發展共經歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發和示范項目作為領跑，其余發達國家跟進;但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現產業化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題，第二階段企業攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進一步提升，這一技術的提升也進一步讓氫燃料電池實現了商業化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業化。

從汽車行業的生命周期來看，目前傳統燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發展倒逼下，傳統車企加速轉型，部分國內外領先車企持續加碼氫燃料電池汽車的開發與應用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領域，目前處于導入期的提速階段。

由于處于市場導入期，我國氫燃料電池系統在有效性、可靠性方面還有待提升，特別是電池造價成本居高不下，是業內所面對的共同難題。雖然在個別場景下，氫燃料電池已經初步具備經濟性，但如何在電池系統上大幅優化設計來實現降本增效，提高競爭力，依然是氫燃料電池產業走向成熟的關鍵。

隨著燃料電池的快速發展和推廣，氫能源作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術，已開始發力于全球交通領域。根據2019年《中國氫能及燃料電池產業白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應用達到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達10000座以上。氫能在交通運輸和工業領域得到普及應用，氫燃料電池車將達到500萬輛/年，固定式發電裝置達到2萬臺套/年。

《2020-2025年中國氫燃料電池車行業發展現狀分析與投資前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對我國氫燃料電池車行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了氫燃料電池車行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，報告對于氫燃料電池車產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國氫燃料電池車行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。

未來氫燃料電池車行業將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國氫燃料電池車行業發展現狀分析與投資前景預測研究報告》。

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