鋼材市場價格的下跌，對于鐵礦石價格形成一定壓制作用。雖然鐵礦石價格依然堅挺，但是鋼廠采購意愿明顯偏低，多以按需采購為主，加之國家建國70周年大慶臨近，使得環保政策勢必趨嚴，鋼材下游需求有進一步收縮的預期。
近年來，隨著我國汽車工業的快速發展，我國汽車零部件行業總體規模正迅速壯大，呈現快速增長趨勢隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。第三代汽車鋼可以全面應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。目前，一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國汽車鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。
2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、美、日、韓等汽車工業發達的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。
2019年以來，鐵礦石價格大漲改寫了礦鋼產業鏈利潤分配邏輯。海外礦山供應大幅收縮，令產業鏈利潤的天平向上游傾斜。加之國內鋼企對鐵礦石的需求并未因長時間的供給側改革而減少，反而在2019年出現了明顯增加，這更為一直環伺國內鋼鐵行業利潤的海外礦山以可乘之機。
鋼材市場價格的下跌，對于鐵礦石價格形成一定壓制作用。雖然鐵礦石價格依然堅挺，但是鋼廠采購意愿明顯偏低，多以按需采購為主，加之國家建國70周年大慶臨近，使得環保政策勢必趨嚴，鋼材下游需求有進一步收縮的預期，為此鋼材市場偏弱、鋼鐵企業生產受限等因素均制約了對鐵礦石資源的需求，抑制鐵礦石價格持續大幅上漲。
目前，中國汽車零部件產業規模已經超過3萬億元，但中國汽車零部件產值比上整車產值1:1的比例仍然遠低于汽車產業鏈成熟國家1.7:1的比例，仍有較大的提升空間。此外，2017年我國汽車零部件出口金額為499.2億美元，占汽車商品出口金額的59.85%，對汽車行業出口貢獻較大。
作為全球最大的汽車生產國，高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強國的要大。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關重要的作用。
中研普華研究院汽車用特鋼行業報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國汽車鋼行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
未來汽車用特鋼行業將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車用特鋼行業競爭分析及發展前景預測報告》。
2021-2025年中國冷軋不銹鋼行業競爭分析及發展前景預測報告
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