神舟十二號船箭組合體轉運至發射區 目前發射場設施設備狀態良好

• 2021年6月9日 ZhouXun來源：央視新聞綜合 830 51
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據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2021年6月9日，神舟十二號載人飛船與長征二號F遙十二運載火箭組合體已轉運至發射區。目前，發射場設施設備狀態良好，后續將按計劃開展發射前的各項功能檢查、聯合測試等工作。

神舟十二號船箭組合體轉運至發射區

據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2021年6月9日，神舟十二號載人飛船與長征二號F遙十二運載火箭組合體已轉運至發射區。目前，發射場設施設備狀態良好，后續將按計劃開展發射前的各項功能檢查、聯合測試等工作。

隨著航空航天制造業的不斷發展，葉片、盤軸、機匣等主要結構件，大量采用新型難加工材料。這些難加工材料的高效加工問題一直是企業研究的主題。航空航天企業中高性能刀具的使用，使航空制造業機械加工技術迅猛發展，但是買好刀具容易，用好刀具很難。航空制造業刀具降本增效研究成為當務之急。

航空航天零部件不僅采用了很多新結構、新技術和新材料，而且零件構型復雜，剛性較差，這些因素促使發動機等零件機械加工必須大量使用高性能的標準刀具和專用刀具進行加工。

航空零部件按照材質的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用。基礎板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)后再經特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，在國家大力發展航空事業的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。

2018年，國內航空航天專用刀具市場規模為142.94億元，同比增長31%左右。航空航天刀具市場主要還是被國外的廠家所占領，如瑞典、以色列、美國等，在航空發動機領域90%以上都是使用進口刀具，國產刀具很少。在飛機領域情況稍好一些，這兩年國產刀具開始占領市場。刀具作為一種耗材，不能實現國產化，對國家安全造成了很大的威脅。航空航天刀具大量依賴進口，將會帶來經濟性和戰略性隱患。所以，國產刀具必須重視基礎研究，進行刀具的多學科優化與專業化開發，重視應用推廣，例如重視基礎數據的積累，如建立切削數據庫等。

航空航天刀具大量依賴進口，將會帶來經濟性和戰略性隱患。所以，國產刀具必須重視基礎研究，進行刀具的多學科優化與專業化開發，重視應用推廣，例如重視基礎數據的積累，如建立切削數據庫等。

航空零部件制造是整個航空制造產業鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國制造2025"規劃發布，在新常態的語境下，國家把目光再次聚焦到工業實體。無論是德國的"工業4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產業的核心技術，競爭優勢才是最本質的內核。

更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2021-2026年航天行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》。

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