新能源汽車滲透率由今年初的5.4%提高至上半年的9.4%,其中6月的滲透率進一步提升至12%。我國新能源汽車加速搶占燃油車市場。
據數據顯示,今年以來,新能源汽車產銷穩步提升,尤其是6月銷量創歷史新高,產銷分別達24.8萬輛和25.6萬輛,同比增長1.3倍和1.4倍。從車型種類來看,上半年純電動汽車產銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛,同比分別增長2.3倍和2.2倍;插電式混合動力汽車銷量完成20萬輛,同比增長1.3倍;燃料電池汽車產銷結束下降,呈一定增長。
整體來看,新能源汽車滲透率由今年初的5.4%提高至上半年的9.4%,其中6月的滲透率進一步提升至12%。我國新能源汽車加速搶占燃油車市場。
新能源汽車進入產銷兩旺階段?2021新能源物流車市場投資價值及前景預測
中汽協副秘書長師建華預計,2021年國內新能源汽車市場有望實現46%的增長,全年銷量突破200萬輛。乘聯會認為,國內自主品牌的許多新能源汽車已進入產銷兩旺階段,這不僅保障了自主品牌雙積分指標平穩推進,也給自主品牌生產燃油汽車更多的油耗空間。其中,微型電動汽車和高端電動汽車銷量均表現亮眼。
當前,因碳中和國家戰略,重型柴油車“國六”排放標準正式實施,新能源物流車迎來了新的機遇。由于政策補貼下滑,新能源物流車賽道上強者愈強的趨勢非常明顯,優勢開始向頭部聚集。
根據電車資源的數據顯示,2020年1—12月,全國新能源物流車共銷售5.8萬輛,有銷量的新能源物流車企業有97家。
從市場占比來看,這97家企業中,位列前3位的新能源物流車企業合計銷量約為2萬輛,占總量的36%;排名前10的新能源物流車企業合計銷量約為4萬輛,占總量的69%;TOP20新能源物流車企業合計銷量約為5.3萬輛,占總銷量的93%。
現在大部分新能源商用車因為都是從燃油平臺“油改電”而來的,但基于傳統燃油車的“油改電”平臺,不僅在三電布局等方面無法做到像原生的新能源架構那樣兼顧空間、輕量化及安全性,更受到電子電器架構的限制,難以滿足互聯網時代智慧物流對數據處理及決策、智能網聯等方面的龐大需求。因此基于“油改電”平臺的新能源商用車無法帶給用戶真正的經濟價值。
近年來,隨著電商的日益發展壯大,商貿物流也隨之壯大,但在發展中存在的問題,成為商貿物流轉型升級的瓶頸。構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系,有利于降低物流成本,提高流通效率和效益;有利于促進商貿服務業轉型升級,提升流通產業競爭力;有利于擴大就業,改善民生。
新能源輕型物流車作為生產搬運工具,可保證物品在搬運過 程中不受損壞,同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用,機動性能高。城市物流車市場發展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風、一汽等。
新能源物流車市場規模快速擴大,在近年的新能源汽車飛速發展過程中表現突出。基于碳中和、碳達峰的國家戰略背景之下,全國的新能源貨車推廣正在提速。
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