2021年水泥行業現狀及市場規模分析

• 2021年8月18日 HaoChenChong來源：互聯網 723 43
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粉狀水硬性無機膠凝材料。加水攪拌后成漿體，能在空氣中硬化或者在水中硬化，并能把砂、石等材料牢固地膠結在一起。

粉狀水硬性無機膠凝材料。加水攪拌后成漿體，能在空氣中硬化或者在水中硬化，并能把砂、石等材料牢固地膠結在一起。早期石灰與火山灰的混合物與現代的石灰火山灰水泥很相似，用它膠結碎石制成的混凝土，硬化后不但強度較高，而且還能抵抗淡水或含鹽水的侵蝕。長期以來，它作為一種重要的膠凝材料，廣泛應用于土木建筑、水利、國防等工程。

產能置換提速，新增投入放緩。近些年國家對新增產線的要求更為嚴格，未來幾年產能置換仍將作為主流，除西南、華南部分地區產能增加趨勢仍在，多數區域產能趨于平穩，西北、東北部分落后產能加速淘汰和置換。2019年新增產能3400萬噸，淘汰產能1800萬噸，凈增加1600萬噸產能，未來五年全國總產能增速預計總體放緩。隨著建筑行業不斷進入高質量發展階段，也將推動建筑材料行業同步良性發展。三大主材之一的水泥行業產能結構優化繼續推進，國內大型水泥產線占比穩步增長，同時新增和淘汰產能總量不相對稱，過剩產能淘汰任重道遠。行業利潤保持上漲的同時，漲幅或將收窄，喜憂參半。

在碳達峰、碳中和的大背景下，隨著節能減排政策的深入推進以及水泥生產線進行錯峰生產，有利于壓減過剩產能，一定程度改善行業產能過剩的情況，另一方面，行業未來或將通過壓縮產量達到減排效果。展望2021年，隨著建筑行業不斷進入高質量發展階段，也將推動建筑材料行業同步良性發展。三大主材之一的水泥行業產能結構優化繼續推進，國內大型水泥產線占比穩步增長，同時新增和淘汰產能總量不相對稱，過剩產能淘汰任重道遠。行業利潤保持上漲的同時，漲幅或將收窄，喜憂參半。水泥行業供給側改革持續推進，需求端基建投資加速、地產韌性十足，預計2021年將維持量價齊升態勢。

根據中研普華研究報告《2021-2025年中國水泥行業全景調研與發展戰略研究報告》統計分析顯示：

一、鐵路建設投資分析

“十三五”時期，我國鐵路建設固定資產投資規模保持在8000億元左右，2020年中國鐵路新開工項目20個，固定資產投資規模為7819億元，較2019年下降2.62%。

圖表：2018-2020年我國鐵路建設固定資產投資規模

數據來源：國家統計局

二、鐵路建設現狀分析

新線投產里程來看，每年投產新線路里程有差別，2020年新線投產里程為4933公里。

圖表：2018-2020年中國鐵路新線投產里程

資料來源：國家鐵路局

高鐵在我國鐵路投資建設中占據重要地位，2019年高鐵新線投產里程達5474公里。2020年初，國鐵集團提出確保投產新線4000公里以上，其中高鐵2000公里的目標，2020年我國高鐵新線投產里程在2500公里左右。

三、鐵路建設規劃分析

2021年上半年，全國鐵路固定資產投資累計完成2989.49億元，同比下降8.26%，近6年來第一次不到3000億元。

2016年上半年，我國鐵路投資首次超越3000億元大關，達到3067.45億元，之后5年一路走高，2020年上半年達3258.65億元。

圖表：2015-2020年上半年鐵路投資

數據來源：國家統計局

但其實從2020年起，鐵路投資已經開始收緊，年度固定資產投資完成僅7819億元，同比減少2.62%，成為自2014年起首次低于8000億元。2021年國鐵集團沒有公布鐵路固定資產當年完成任務目標，市場人士普遍預期，2021年全年鐵路投資水平或會在7700億～7800億元之間，應該不會超過2020年。

四、鐵路建設對水泥的需求

鐵路建設對于水泥的需求主要表現為地基的搭建。以京滬高鐵項目為例，其每天的投資額在2億元左右，平均每天使用1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方米混凝土。鐵路建設對水泥的拉動作用是巨大的。

想要了解更多水泥行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國水泥行業全景調研與發展戰略研究報告》

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