柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。由德國發明家魯道夫·狄塞爾于1892年發明。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。
隨著全球汽車產量的增長，其將加速全球柴油發動機市場的增長。此外，伴隨著發達國家和發展中國家公共交通和物流網絡能力的提高，全球柴油發動機市場將實現同比穩定增長。從價值增長的角度來看，柴油機以符合更嚴格的排放標準將為全球柴油機市場帶來良好的前景。
近年來，隨著制造商使用高壓燃油噴射技術和高效過濾功能開發先進的變體，柴油發動機已獲得了極大的普及。從集中度角度來看，全球柴油發動機市場集中度適中，并且由于該市場目前處于增長階段，預計未來競爭將更加激烈。根據IMARC的數據顯示，2019年全球柴油機行業市場規模實現了2260億美元。
隨著我國環保政策愈加嚴格，再加上政府大力推行節能減排，使得我國車用汽油發動機產量從2017年起逐漸下降，到2020年中國車用汽油發動機產量下降至1888萬臺，2017-2020年下降幅度達到16.8%。2021年1-3月中國車用汽油發動機產量為561萬臺。
柴油發動機對于環境污染較小，符合我國環境保護政策，因此近些年車用柴油發動機產量上升。根據數據顯示，2020年中國車用柴油機產量為348萬臺，同比上升15.61%,2021年1-3月中國車用柴油發動機銷量為98萬臺。
柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總承裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注于柴油發動機的設計的和制造。
柴油發動機主要用于最終配套產品，比如大功率高速柴油機主要配套重型汽車、大型客車、工程機械、船舶、發電機組等。因此，柴油機行業的發展在很大程度上取決于相關終端產品市場情況。
在農用柴油機領域，發展中國家的市場增長將彌補發達國家的市場滑落，全球人口的快速增長，以及老舊設備的更新換代都對農業機械有較大需求，全球農用柴油機市場將呈現高速增長。在航空發動機領域，發動機產業是航空工業的核心細分子行業，未來發展前景非常廣闊。
想要了解更多柴油發動機行業的發展前景，請查閱《2020-2025年中國柴油發動機行業市場深度調研及投資價值分析報告》。
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2020-2025年中國柴油發動機行業市場深度調研及投資價值分析報告
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油...
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