截止到今年11月3日,國內已經有84個企業完成了漲價,有不少企業的漲價期限已經推到了2022年。在這場國產輪胎漲價的熱潮下,國內的輪胎價格最高漲幅已經達到了10%。
近期,受上游原材料成本支撐,輪胎廠家仍在繼續調漲新月份價格政策。整體來看,國內各地區價格仍在傳導中,但受終端表現不佳拖累,新上漲價格執行力度或都有一定的阻力。普利司通和凡世通卡車和公共汽車子午線輪胎、越野輪胎和農業產品在美國和加拿大的價格將上漲14%。佳通輪胎美國公司正在提高佳通制造的乘用車、輕型卡車以及卡車和巴士輪胎的價格。該公司表示,到2022年1月,價格將上漲10%。 11月正新橡膠(中國)、山東新航輪胎等多家輪胎公司發布售價調漲通知,對旗下全鋼部分產品系列價格進行2%-3%上調不等。
輪胎價格上漲推動行業進入洗牌期
截止到今年11月3日,國內已經有84個企業完成了漲價,有不少企業的漲價期限已經推到了2022年。在這場國產輪胎漲價的熱潮下,國內的輪胎價格最高漲幅已經達到了10%,即便是市場最狹小的輪胎產品價格也上漲了2%。由于海運價格暴漲,加上疫情導致多地的海運碼頭停止運營,不少企業的生產材料難以大批量買入,所以不得不縮緊產能,抬高售價。
專家表示,輪胎行業新一輪漲價潮主要源于成本推動與需求下降下市場供求關系改變的雙重作用。一方面,輪胎企業制造、運輸成本不斷上升;另一方面,下游汽車行業減產致輪胎需求量降低,行業進入了加速洗牌期。
國內的輪胎企業已經在國際上占據了較大的發展優勢,今年7月份,國際輪胎企業的實力排行榜出爐,全球75個實力企業中,中國企業共有36個,拿下了幾乎50%的行業席位。在前10名里,中策橡膠、正新橡膠分別位列第九和第十名,其中中策橡膠在2020年的全年營收已經達到了38.96億美元,也就是將近240億人民幣。
第三季度,A股上市輪胎企業凈利潤普遍出現了不同幅度的下降,而銷售收入僅賽輪、貴州還能保持小幅度的上漲,但增收不增利的情況嚴重。以風神輪胎為例,2021年第三季度,風神輪胎的營收12.49億元,同比去年下降14.96%;凈利潤-0.16億元,同比去年下降122.85%。
據不完全統計,截至目前,2021年有23家橡膠輪胎企業破產,這其中有輪胎翻新企業、輪胎制造企業、橡膠產品制造企業以及輪胎經銷商,而輪胎制造企業占據了大多數,有些甚至是幾十年的老廠。
習近平總書記指出:“重大科技創新成果是國之重器、國之利器,必須牢牢掌握在自己手上,必須依靠自力更生、自主創新。”創新是當今時代的重大命題,也是企業需要不斷攻克的新課題。
長期以來,輪胎的滾動阻力、抗濕滑性能和耐磨性能三者難以同時改善的“魔鬼三角”難題一直困擾業界。如果要改善其中一到兩個性能指標,其他一到兩個性能指標必然變差。高性能橡膠新材料EVEC膠的自主研發成功是液體黃金輪胎誕生的關鍵一環。EVEC膠由國家橡膠與輪胎工程技術研究中心(以下簡稱“國橡中心”)旗下直屬研究機構——怡維怡橡膠研究院,通過世界首創的化學煉膠技術研發而成。
橡膠分子與填料表面的相互作用增強,填料與填料之間的相互作用減弱,從而可以同時改善輪胎的三大性能,即滾動阻力、抗濕滑性能和耐磨性,一舉攻破“魔鬼三角”難題。
隨著中國制造越來越穩健地向高端攀升,國產輪胎技術與國際的差距日漸縮小。截至目前,液體黃金累計獲得了國內外授權發明專利36件,同時作為對我國橡膠輪胎產業轉型升級和高質量發展提供新材料、新方法的重大科技成果,還入選了國家科技支撐計劃。
“碳達峰”“碳中和”目標的確立,意味著中國經濟將全面向低碳化發展轉型。“綠色”浪潮滾滾而來,對于各個行業與企業來說均是大考,綠色發展已不僅僅是企業的“加分項”,而是生存發展的“及格線”。作為傳統化工產業的分支,中國的橡膠工業肩負著更迫切的轉型使命,是助力中國經濟低碳化轉型的中堅力量。
得益于全球汽車市場的火熱發展,輪胎市場也吸引了越來越多人的關注。數據顯示,去年,全球輪胎的銷量在15.77億條左右,而中國海關總署的數據顯示,在這一年,中國橡膠輪胎的出口量就達到了4.7億多條。也就是說,中國輪胎在全球輪胎市場中占了不小的份額。
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2022-2027年輪胎行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
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