根據中國汽車工業協會發布2022年1月汽車產銷數據。數據顯示，1月商用車銷34.4萬輛，同比下降25%。其中，重卡銷9.5萬輛，輕卡銷16.2萬輛，僅微卡和大客同比實現增長。
根據中國汽車工業協會發布2022年1月汽車產銷數據。數據顯示，1月商用車銷34.4萬輛，同比下降25%。其中，重卡銷9.5萬輛，輕卡銷16.2萬輛，僅微卡和大客同比實現增長。
商用車產銷環比和同比依然延續了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。1月，商用車產銷34.5萬輛和34.4萬輛，環比下降9.3%和5.5%，同比下降28.0%和25%。伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內難以呈現去年上半年的發展態勢。
從車型來看，商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。從車輛用途來分，商用車分為載貨、載人和專用車三大門類。
雖然自2021年6月下旬以來，我國商用車銷量全面開始下挫，對商用車產業鏈條上的核心企業造成了很大麻煩，包括整車企業、經銷商、金融機構、運輸企業等，但是全年商用車銷量依然保持在460萬輛左右的高位狀態，依然是全球最大商用車產銷國之一。
過去十五年中，我國商用車行業取得了舉世矚目的成就，截至2021年12月，全國商用車保有量約為4000萬輛，在國民經濟發展、國防建設、城市化建設、對外貿易中扮演著重要的地位和作用。
國內主流商用車企業產能主要布局在山東、江蘇、重慶、四川等地，主要分布在東部和中部地區省份，西部地區企業產能布局較少。2020年商用車銷量排名前十家企業依次為：上汽、東風、北汽、長安、一汽、重汽、江淮股份、陜汽集團、長城汽車和成都大運，與上年相比，前十名公司銷量均有不同程度的上升，其中重汽、長城汽車和中國一汽漲幅較大，重汽與長城較2019年相比漲幅超50%。
中國的商用車市場一直受到政策法規與市場需求的雙重影響，隨著商用車合資股比的逐步放開、事中事后監管加嚴、行業集中度不斷提高、優勢企業加速壯大、國際競爭態勢加劇等，整體市場將呈現精細化運營、多元化發展趨勢。
如今商用車走向電動化。每天行駛固定路程、經常停車、需要一個充電的基地，具備這些特點的商用車是極具電動化潛力的。垃圾收集車、快遞車和貨車等似乎都符合這一特征，此外，公共汽車、工程車甚至消防車也符合這一特征。
在“新四化”浪潮的推動下，越來越多車企開始擁抱“電動化”浪潮，已經有多家世界知名汽車品牌宣布了禁售燃油車的日期。商用車產業正處在從高速增長向高質量發展轉變的重要階段。未來十年將呈現出市場集中度不斷提升，產品升級、專業化和多元化發展等趨勢。
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2021-2026年商用車行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
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