航空運輸行業現狀 航空運輸行業發展趨勢

• 2022年4月11日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 812 49
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航空運輸業具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關性;易受經濟波動、安全及突發事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。

航空運輸行業現狀

2020年，中國民航行業受疫情沖擊嚴重，民航運輸總周轉量首次下降。根據交通部數據顯示，2020年中國民航運輸總周轉量出現了五年以來的首次下降，民航旅客運輸量4.2萬人次。2021年，隨著國內疫情得到有效控制，中國民航旅客運輸逐漸恢復，民航旅客運輸量達到4.4億人次，同比提高5.5個百分點。

春節假期后，受部分地區疫情反復影響，民航旅客修復不及2021年。整體春運期間民航旅客運輸量同比增長12.5%，恢復至2019年的53.84%，超出民航局預計人次。國內方面，民航局預計2022年春運期間全國共發送旅客3,500萬人次，同比基本持平，同比2019年下降52.10%。實際上，2022年春運期間(40天)民航共運輸旅客3982萬人，日均運輸旅客99.6萬人，同比增長12.5%，同比2020年增長3.8%，恢復至2019年同期的53.84%;平均客座率為64.23%，同比基本持平。從整體春運旅客人次變化來看，春節假期前民航旅客恢復顯著好于2021年;春節假期后，受部分地區疫情反復影響，民航旅客修復不及2021年。

航空運輸業具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關性;易受經濟波動、安全及突發事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。近年來我國航空運輸業快速發展，但航空運輸規模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業仍有較大的發展空間。

據中研產業研究院報告《2022-2026年中國航空運輸行業競爭格局及發展趨勢預測報告》分析

2020年9月4日，國家發改委、民航局聯合發布《關于促進航空貨運設施發展的意見》，對機場貨運設施建設水平、專業性貨運樞紐機場建設、航空貨運效能提升等方面提出具體的發展策略，并規劃到2025年，建成湖北鄂州專業性貨運樞紐機場，優化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規劃布局。

展望2035年，在全國范圍內建成1-2個專業性貨運樞紐機場，并結合《全國民用運輸機場布局規劃》修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。

航空運輸行業發展趨勢

民航是我國經濟社會發展重要的戰略產業，也是構建現代綜合交通運輸體系的重要組成部分?！笆奈濉睍r期是全面開啟社會主義現代化建設新征程和多領域民航強國建設開局起步的第一個五年。2021年12月14日，中國民用航空局、國家發改委、交通運輸部聯合印發《“十四五”民用航空發展規劃》。民航“十四五”發展分為恢復期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。目標，到“十四五”末，運輸機場270個，市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率80%，千萬級以上機場近機位靠橋率達到80%，樞紐機場軌道接入率達到80%，空管年保障航班起降1700萬架次。

2021年我國民航業客運貨運業務流程不斷完善，民航領域扭虧為盈獲得重大突破進度。未來展望2022年，在我國民航業有希望實現盈利。一方面肺炎疫情副作用持續減少，許多我國逐漸釋放壓力，另一方面在我國的疫防工作能力日益提高，航空公司、飛機場、民航空管等企業提高本身疫防和運營能力管理體系，為把握住將來機會確立了牢固基礎。

想要了解更多航空運輸行業的發展前景，請查閱《2022-2026年中國航空運輸行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。

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