液體化工物流市場現狀及前景分析2022

• 2022年7月18日 GuoMeng來源：互聯網 280 10
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化工行業的良好發展帶動了化工物流需求的增加,為化工物流行業的發展奠定了堅實的基礎。

液體化工物流市場現狀及前景分析2022

化工行業的良好發展帶動了化工物流需求的增加,為化工物流行業的發展奠定了堅實的基礎。目前，我國的化工企業總體上規模較小、技術水平不高、與發達國家相比，產品較為落后。多數中小規模企業只注重產品銷售而不注重技術開發，對技術開發方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質的科研創新人才，整體研發和創新能力較弱，很多科研成果難以實現生產應用。

隨著全球經濟一體化進程的加快，中國化工行業也將進入新時代，隨之而來的便是新機遇和新挑戰。

眼下國內化工產品仍以中低端為主，因受到超預期復雜因素的擾動，市場需求收縮，2022年1—5月份國內制造業PMI新出口訂單指數一直低于50，分行業來看，汽車、建筑、家電等行業開工率同比下降25%，商品住宅、服裝類、汽車行業的銷售額累計值也同比分別下降34.5%、10.1%和7.2%。需求收縮的同時，供應卻在增長。截至目前，化工產品的總產能同比增長18%，而反觀消費量同比僅增加5%，且預計今年將有24種主要化工產品產能增長將創新高，同時，多數化工產品庫存上升卻維持高位，一些產品庫存創近年歷史新高。

從目前的供銷格局來看，無論未來液體化工產品熱銷與否，在產能產量不斷提升的現在，都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國液體化工物流行業市場前瞻分析與投資戰略規劃報告》數據顯示

第五章 液體化學品船水運市場

第一節 水運貨源需求分析

一、液體化學品特性及對船舶的要求

液體化學品船，是指專用于裝運液體化學品的“船舶”。液體化學品多為有毒、易燃、腐蝕性強的液體貨物，故液體化學品船的結構特點是：具有許多較小的水密貨艙，艙壁采用防腐性強的不銹鋼等金屬體;為防止化學液體外漏，設置雙層底;中間一列貨艙供裝有毒物品;采用蒸汽泵裝卸貨物。《國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則》將這類船按所裝貨物危險程度分為三類型：1型，用于運輸危險性最大的貨物，要求有雙層底和雙重舷側，翼艙寬度不小于船寬的五分之一，以確保液體化學品在船舶發生碰撞或擱淺時不致泄出;2型，用于運輸危險性較小的貨物，要求有雙層底和雙重舷側，但翼艙寬度可以小些;3型，用于運輸危險性更低的貨物，其構造特點與一般油船相似。

二、國內液體化工品水路運輸現狀分析

根據油化52Hz對過去3年船舶AIS數據的跟蹤顯示，2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數據正常)的具有內貿運輸資質且年內實際運營過內貿運輸的沿海液體化學品船舶(包括內外貿兼營)分別為274艘、275艘、276艘，總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。

2021年正常運營且有內貿掛靠記錄的內貿沿海液體化學品船舶共276艘，載重噸131.7萬DWT。相較2020年，有17艘船進入內貿運營，16艘船退出內貿運營;從噸位來說，16.42萬DWT投入內貿運營，5.12萬DWT退出內貿運營。船舶大型化趨勢明顯。

內貿化學品航運景氣度指數受港口防疫難度及天氣等影響波動有所增加，整體上行趨勢不變。

2021年內貿化學品船掛靠次數最多的前10大港口，依次為寧波、舟山、大連、上海、東莞、湄洲灣、惠州、江陰、天津、洋浦，合計掛靠次數13419次。2021年度內貿化學品船掛靠次數最多的寧波港，掛靠次數年同比下降0.2%。

2021年內貿液體化學品船掛靠次數前十港口中東莞港直靠率最高，平均在港時間最短;共直靠1209次，非直靠77次，平均在港時間18.7小時。

三、國內水運貨源需求預測

面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，統籌疫情防控和經濟社會發展取得了重大戰略成果，經濟率先實現復蘇，穩健前行，并帶動我國水路貨物運輸市場復蘇向好發展。

2020年中國水路完成貨物運輸量76.16億噸，同比下降3.3%，完成周轉量10.58萬億噸公里，同比下降2.5%;2021年中國水路完成貨物量82.4億噸，同比增長8.2%，完成周轉量11.55萬億噸公里，同比增長9.2%。

圖表：2016-2021年中國水路貨運量情況(億噸)

資料來源：交通運輸部

圖表：2016-2021年中國水路貨運周轉量情況(億噸公里)

資料來源：交通運輸部

國務院辦公廳印發推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)。方案提出，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。重點區域運輸結構顯著優化，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產區大型工礦企業中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國液體化工物流行業市場前瞻分析與投資戰略規劃報告》。

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