汽車產業作為我國經濟的支柱產業之一,涉及到多個細分行業,供銷產業鏈較為復雜,產業鏈上的各個主體融資模式也較為多樣。汽車經銷商行業作為汽車產業連接上游廠商和終端客戶的中間商,對資金周轉率和使用率的要求更高。
汽車經銷商行業前景、汽車經銷商行業未來的發展如何?汽車產業作為我國經濟的支柱產業之一,涉及到多個細分行業,供銷產業鏈較為復雜,產業鏈上的各個主體融資模式也較為多樣。汽車經銷商行業作為汽車產業連接上游廠商和終端客戶的中間商,對資金周轉率和使用率的要求更高。
經歷20多年的發展,如今我國汽車4S店數量已經達到2.8萬家左右。汽車品牌授權經銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質的服務,同時也分擔了廠家的品牌宣傳壓力、網點建設壓力和庫存周轉壓力。客觀上,授權經銷商發揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用,令廠家能夠集中資源投入生產。不過,隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現,直銷和代理模式重新回歸市場,汽車銷售模式多元化探索由此開啟。
據中研產業研究院公布《2021-2025年中國汽車經銷商行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示
中國汽車流通協會發布的數據顯示,日系、德系品牌盈利的經銷商占比分別達67.1%、66.1%,自主品牌盈利的經銷商占比為42.1%。其中,豪華/進口品牌的經銷商近八成實現盈利。
汽車經銷商的業務板塊一般涵蓋新車銷售、售后服務、二手車交易、保險金融、裝潢等。從中國汽車流通協會此次調查的結果來看,2021年,經銷商的利潤結構中,新車利潤貢獻占比增長明顯,從2020年的4.2%,大幅增長至12.9%,售后及二手車的利潤貢獻也有較小幅度提升,分別達到51.3%、3.2%,而汽車保險金融的利潤占比下滑至19.6%,精品裝潢等其他板塊的利潤占比下滑至13.0%。
而從各個業務板塊毛利率情況來看,二手車毛利率的增幅最大。有關數據顯示,2021年,二手車毛利率從5.1%增至8.5%,新車毛利率從1.2%微增至1.3%,而售后毛利率從40.3%降至35.9%。
如今我國在政策層面不斷加大力度支持二手車市場的發展,比如二手車經銷減稅和跨省通辦政策,有效解決了異地交易成本高、周期長、不便利等問題,這也促進了更多的經銷商開展二手車經銷業務。但由于一些配套政策仍有缺位,制約著二手車市場的進一步發展。
近幾年,二手車已經成為經銷商以及整個車市的新增長點。公開數據顯示,2021年,我國二手車交易1758.5萬輛,同比增長22.6%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊預計,2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛。
隨著我國汽車產業隨著經濟發展日益壯大,汽車經銷商隨著汽車產業的發展而不斷成長,從我國汽車產銷量來看,2021年我國汽車產銷量將達到2610萬輛,同比增長3.1%,結束了連續三年的負增長。2022年,中國汽車產銷量預計將達2750萬輛。
在大數據時代,準確性是行銷的重要因素。長期以來,中國的汽車營銷體系并未對精確營銷的發展給予太多關注,這導致中國許多汽車經銷商缺乏精確營銷經驗和條件。信息管理平臺的建設可以滿足汽車經銷商精準營銷的基本需求,但不能完全滿足企業的未來發展。因此。企業還需要建立新的精準營銷系統。
未來傳統汽車4S店的功能也可能被拆分,出現2S店、3S店。汽車銷售模式多元化趨勢不可阻擋,不同企業采取最適合自己品牌定位和發展階段的經銷模式就是“最佳模式”。
汽車經銷商行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手,分析汽車經銷商未來的政策走向和監管體制的發展趨勢,挖掘汽車經銷商行業的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪,清晰發展方向。
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2021-2025年中國汽車經銷商行業競爭分析及發展前景預測報告
中研普華通過對汽車經銷商行業長期跟蹤監測,分析汽車經銷商行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容,整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源,為客戶提...
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