商用車行業市場全景調研與發展前景預測

• 2022年10月2日 GuoMeng來源：互聯網 291 11
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隨著新能源技術、產業鏈逐步完備，環保、排放、路權、運費、成本、養護等多重導向下，近年來商用車新能源化取得顯著成果，新能源滲透率逐年提高。

隨著新能源技術、產業鏈逐步完備，環保、排放、路權、運費、成本、養護等多重導向下，近年來商用車新能源化取得顯著成果，新能源滲透率逐年提高。

新能源商用車的產業鏈上游主要是原材料和設備提供商，上游零部件的“三電系統”是新能源商用車區別于傳統工業燃油車的核心零部件。產業鏈的中游則是從事新能源商用車研發、生產和銷售的新能源商用車制造商。產業鏈的下游是新能源商用車的應用場景，包括工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等。

據中國汽車工業協會統計分析，2021年商用車市場的波動主要是由于重型柴油車國六排放法規切換所導致的需求波動，國五產品在購置成本和使用成本方面都低于國六產品，因此市場更青睞于國五產品。此外，“藍牌輕卡”政策預期帶來的消費觀望、房地產開發行業較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。

商用車行業市場全景調研與發展前景預測

2021年12月，商用車產銷38萬輛和36.4萬輛，環比增長7.7%和10.5%，同比下降25.3%和20.1%。在商用車主要品種中，與11月相比，貨車和客車產銷均呈增長，客車增速更為明顯;與2020年同期相比，貨車和客車產銷依然呈較快下降。2021年，商用車產銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%，結束了2020年快速增長趨勢。在商用車主要品種中，與2020年同期相比，客車產銷呈較快增長，貨車產銷均呈下降。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國商用車行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析

2016年至2021年，中國新輕商年復合增長率達45%，2021年當年規模達到15萬輛，但由于基數較低，所以新輕商滲透率僅為4%左右。隨著國家政策持續有利于新輕商的發展，加之未來城市物流等進一步增長，技術進步與制造成本優化帶來總體使用成本(下稱“TCO”)的下降，新輕商的滲透率將迅速提升，預計到2025年達到14%，2030年將達到23%。

2030年~2035年，我國燃料電池汽車有望實現100萬輛應用規模，商用車將率先成為氫燃料電池汽車行業突破口。他表示，中國氫燃料以商用車為切入點，2021年，我國燃料電池汽車銷量基本全部為商用車，產品結構由客車向卡車發展。未來，通過“宜氫則氫，宜電則電”，氫燃料電池與純電動等技術將互補聯動助力碳中和，邁入多技術共生階段。

未來，隨著工業化水平提升和技術的不斷升級，新能源商用車在主要場景中的滲透率將進一步提升，且將被應用于更廣泛的場景中。2022年7月，中國新能源商用車滲透率突破10.0%，并預計在2026年達到41.0%。我國新能源商用車滲透率預計于2024年突破20.0%，有望提前完成“十四五”規劃目標。根據相關預測，2030年新能源商用車滲透率將達到20%。國六時代后的下一次換車浪潮，將會是傳統燃油與新能源的重要分水嶺。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國商用車行業市場全景調研與發展前景預測報告》。

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