航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。
航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。
航空維修行業發展分析
進入新世紀以來，隨著國民經濟持續發展，國家持續加大對國防事業的投入，航空運輸業的市場需求也快速擴大，我國航空工業迎來重大的發展機遇。國家有關部門出臺了一系列政策，對航空工業及其配套產業進行鼓勵和扶持，有力地推動了行業的跨越式發展。
隨著中國航空技術的發展，我國民航運輸飛機數量呈逐年增加態勢，根據數據顯示，截至2020年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，比上年底增加151架。
同時數據顯示，中國航空維修市場規模從2016年至2019年為上漲趨勢，從2016年的548億元上漲至2019年的872億元，2020年和2021年，中國航空維修市場規模開始下降，主要受到疫情的影響，航空客流量和運輸量有所下降導致市場規模的跌落，2021年中國航空維修市場規模為502億元。
航空維修批準企業
隨著中國航空技術的發展和民用運輸客機數量的增加，CAAC批準的維修企業數量也在增加。根據數據顯示，截至2021年底，CAAC 批準的維修單位總數為956 家，其中國外/ 地區維修單位為469 家，國內維修單位為487家。
目前我國航空維修行業呈現出OEM(原始設備制造商)廠家、民航企業投資的維修企業、其他第三方機維修企業三足鼎立的局面。
我國大部分臨空經濟區都有規劃發展航空維修產業，其對激活本地航空市場、吸引優質航空資源、集聚高端產業要素具有重要意義。
自2006年空客A320項目落戶以來，天津港保稅區航空產業加速推進，產業鏈條不斷延伸，空客的配套項目也相繼在保稅區落地生根。
航空維修是航空產業鏈中的重要一環，保稅區依托雄厚的產業基礎，積極推動整機維修、客改貨、部附件維修、發動機維修等業務發展，加快建設航空“港灣”，聚集了龐巴迪天津、天津海特、宜捷海特公務機、海航技術、華彬航空等一批航空維修項目。2015年，龐巴迪公務機全球第八個OEM維修中心落戶天津港保稅區，填補了我國在公務機大修領域的空白。
在第八屆中國廣州國際投資年會上，以“聚焦建設臨空產業制造高地打造全球飛機維修產業中心”為題的空港分會場活動舉行，現場簽約5個臨空特色產業項目，強力助推廣州打造全球飛機維修產業中心，項目預計總投資額近60億元。
，近年來，廣州空港經濟區大力夯實飛機維修實力基礎，不斷完善產業體系、擴大產業規模、增強帶動效應和優化企業服務，加快打造具有國際競爭力的廣州飛機維修及客改貨基地。2021年，在新冠肺炎疫情沖擊影響下，廣州飛機維修基地實現逆勢增長，營業收入額達31億元。
目前，空客和波音“客改貨”項目已先后在廣州空港經濟區落戶投產，廣州空港經濟區成為中國唯一引進全球兩大飛機制造商客改貨項目所在地，其作為中國重要航空維修基地的功能不斷強化。
廈門航空維修業興起于1993年。廈門自貿片區自2015年成立以來，積極推動該產業進一步發展，已聚集包括新科宇航在內的16家專業航空維修企業，形成了以飛機結構大修為龍頭，以客改貨、公務機整裝、發動機維修、部附件制造與維修、航空技術培訓等為輔助的一站式航空維修產業格局。
廈門目前已建成國內重要的一站式航空維修基地。廈門航空維修業產值約占國內市場的四分之一，超過80%為境外維修業務，2020年業務量居全國前列。
航空維修行業潛力分析
有關機構預測，未來十年，中國民航機隊規模將達5776架，年均增長4.5%;機務維修產業產值194億美元，年均增長7.9%，增速均為全球平均水平兩倍左右。
“當前，航空運輸、航空維修和制造產業正迎來新的歷史機遇期。大力發展航空維修與制造產業，對于激活本地航空資源、集聚高端產業要素，具有重要戰略意義。”
為推動航空維修與制造業的發展，廣州空港經濟區已針對性出臺促進航空維修制造產業高質量發展政策措施，對產業聯動、轉型升級等方面予以獎勵扶持;積極將飛機維修業納入廣州市推進粵港澳大灣區建設計劃，并提出“努力打造粵港澳大灣區的世界級飛機維修示范基地”工作目標等。
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2022-2027年中國航空維修行業市場深度分析及投資戰略研究報告
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