車聯網市場現狀及前景分析調研2023

• 方蔓桃 2023年1月18日 來源：百度 606 34
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隨著5G、邊緣計算等新技術與智能網聯汽車融合應用更加深入，我國車聯網產業在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統產業轉型升級，以及促進形成數字經濟發展的新產業集聚方面起到了積極作用。

車聯網行業市場多大?車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

聯網是以車輛為主體，依靠通信網絡互連實現車內、車與車、車與人、車與路、車與服務平臺的互聯互通、信息共享，為車輛運行和使用提供服務，是物聯網技術在智能交通系統領域的延伸。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國車聯網行業市場調研與投資戰略咨詢報告》分析

車聯網行業市場分析

隨著5G、邊緣計算等新技術與智能網聯汽車融合應用更加深入，我國車聯網產業在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統產業轉型升級，以及促進形成數字經濟發展的新產業集聚方面起到了積極作用。

目前，全球車聯網產業生態不斷豐富完善，汽車聯網化滲透不斷加強，全球市場搭載智能網聯功能的新車滲透率超過45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規模。

在車聯網布局上，互聯網巨頭BAT采取的發展策略有所差異，百度主要構建開放合作生態，阿里巴巴主要通過資本綁定開展產業合作，騰訊從應用層切入，接入服務生態。BAT均構建了自己的車聯網生態服務體系。

公開數據顯示，2022年1-11月中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配車聯網功能交付上險量為1164.33萬輛，前裝搭載率為66.69%。另外，L2 級別自動駕駛技術成熟應用并進入市場普及期。2022 年 1-11 月份，我國具備L2級智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超800萬輛，滲透率升至 33.6%。與此同時，L4 級別自動駕駛技術不斷突破并區域性示范。L4級別自動駕駛示范落地加速推進，全國開放各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過4000萬公里。

白皮書指出，我國車聯網產業鏈日漸成熟，形成了覆蓋芯片模組、終端、整車、安全、測試驗證、高精度定位及地圖服務等環節的完整鏈條。在經歷了以信息通信行業依托5G、C-V2X直連通信、人工智能等新技術創新來推動車聯網測試驗證與應用示范的發展階段，“融合創新的車聯網產業生態”基本形成。目前，產業已經進入以汽車、交通運輸行業實際應用需求和市場發展趨勢為牽引的車聯網小規模部署與先導性應用實踐的新階段。

近五年來，我國車聯網產業在關鍵技術攻關、標準體系構建、基礎設施部署、應用服務推廣等方面取得了一系列顯著成果。業界對于車聯網產業的發展方向形成了高度共識，共同探索出了一條具有中國特色的新一代信息通信技術與汽車、交通運輸等行業融合創新發展的實踐之路。

近日，中國信息通信研究院(以下簡稱“信通院”)發布了《車聯網白皮書(2022年)》(以下簡稱“白皮書”)，稱中國車聯網漸入“換道”周期，產業發展正在進入“小規模部署與先導性應用實踐的新階段”，車聯網平臺的技術與產品成熟度持續提升，相關企業核心業務則逐步明晰。

現有或規劃進行車聯網先導區建設的省份包括：江蘇、湖南、天津、浙江、廣東和北京，各省份均在“十四五”時期發布了推動車聯網建設的支持性政策，政策內容均落實了“支持重點城市率先進行車聯網先導區建設”;此外，湖南、北京和天津等省市均就車聯網與其他領域如工業互聯網、5G和大數據進行融合協同發展的部署說明。

全國各地對車聯網產業建設的態度逐漸明確，發展智能網聯汽車產業已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要。

車聯網行業前景分析

近年來，新一輪全球性科技革命和產業變革正在孕育興起，在政策、技術與市場等多重因素的影響下，汽車產業與人工智能、信息通信和能源動力等領域新一代技術加速融合，正在形成“動力技術多元化、多技術路線共存、電動化與智能化、網聯化技術齊頭并進”的發展格局。2020年11月2日國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，強調智能化、網聯化和電動化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。

隨著智能交通的發展，車聯網逐漸普及，用戶的規模將不斷擴大，市場需求不斷增長，車聯網市場前景一片光明。未來幾年，我國仍然是全球汽車消費大國，隨著智能交通的發展，我國車聯網用戶的規模也將逐年提升，行業滲透率將進入加速增長階段。經過初步估算，車聯網市場規模有望在2026年達到8000億元，2021-2026年平均復合增長率將達到30.36%。

智能化、網聯化和電動化的發展推動汽車功能和屬性發生深刻改變，導致其電子電氣架構也隨之改變。現有的汽車電子電氣架構以分布式為主，每臺汽車承載數十個電子控制單元執行決策功能。為進一步促進軟硬件解耦，實現軟硬件集成開發或功能定義，汽車電子電氣架構將向域集中電子電氣架構轉變，域控制器集成了多個電子控制單元功能，減少了車輛線束，有利于降低整車成本和開發難度，縮短整車集成驗證周期。未來，隨著各功能域的深度融合，域控制器將演變為跨域中心控制器，最后發展成為以車載中央計算機和區域導向架構為基礎的車輛集中電子電氣架構。

目前，車聯網的發展正處于由4GLTE蜂窩通信網絡技術向5GC-V2X通信技術過渡的時期。5G具有高可靠性、大帶寬和低延遲等優勢，將成為實現車輛環境感知、協同通信、遠程控制的關鍵技術。C-V2X是我國主導的基于4G/5G等蜂窩網通信技術演進形成的車聯網無線通信技術，相較4GLTE技術，進一步滿足車聯網場景的嚴格要求。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國車聯網行業市場調研與投資戰略咨詢報告》。

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