中國高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 高技術(shù)船舶行業(yè)市場需求分析

• 周迅 2023年3月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 367 17
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全球船舶市場缺乏內(nèi)生動(dòng)能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價(jià)格甚至有進(jìn)一步走低的可能，航運(yùn)業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實(shí)現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時(shí)間。船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計(jì)制造的各種類型船舶的總稱。

中國高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 高技術(shù)船舶行業(yè)市場需求分析

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計(jì)制造的各種類型船舶的總稱。經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

我國造船業(yè)從造船大國向造船強(qiáng)國發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

2022年是中國船舶集團(tuán)遷駐上海的第一個(gè)完整年。中國船舶集團(tuán)積極服務(wù)國家能源安全戰(zhàn)略和“一帶一路”沿線能源戰(zhàn)略布局，加快建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)。

中國已經(jīng)成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強(qiáng)國。從三大指標(biāo)上來看，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位，中國趕超尚需時(shí)日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優(yōu)勢，短期內(nèi)中國很難一國獨(dú)大，中日韓三國將在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢。

全球船舶市場缺乏內(nèi)生動(dòng)能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價(jià)格甚至有進(jìn)一步走低的可能，航運(yùn)業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實(shí)現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時(shí)間。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個(gè)人和政府，主要包括企業(yè)的航運(yùn)、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

為全面貫徹“造船強(qiáng)國”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國船舶集團(tuán)自2020年伊始，準(zhǔn)確預(yù)判市場趨勢，果斷啟動(dòng)大型LNG運(yùn)輸船承建能力提升工程，決定讓中國船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、大連船舶重工(集團(tuán))有限公司進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，與中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司形成“兩地、三廠、雙型”的大型LNG運(yùn)輸船建造能力布局，并明確了未來大型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)和發(fā)展路徑。

同時(shí)，中國船舶集團(tuán)成立民船重大項(xiàng)目辦公室，進(jìn)一步加大對(duì)大型LNG運(yùn)輸船等重大項(xiàng)目的頂層策劃和協(xié)調(diào)推進(jìn)力度，組建集團(tuán)層面大型LNG運(yùn)輸船專家組開展船型研發(fā)、建造技術(shù)、能力建設(shè)、質(zhì)量安全、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面的指導(dǎo)與咨詢，加快推進(jìn)大型LNG運(yùn)輸船建造能力提升，為市場拓展提供強(qiáng)力支撐。充分發(fā)揮中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為中國船舶集團(tuán)船海業(yè)務(wù)營銷主平臺(tái)、主渠道的獨(dú)特作用，聯(lián)合滬東中華、江南造船、大連造船3家總裝廠組建大型LNG運(yùn)輸船市場開拓團(tuán)隊(duì)，多渠道全方位向潛在客戶宣傳中國船舶集團(tuán)提升大型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能有關(guān)工作部署，重點(diǎn)爭取戰(zhàn)略性客戶和積極拓展油氣領(lǐng)域?qū)嵙π酆窨蛻?，全力以赴推進(jìn)大型LNG運(yùn)輸船市場經(jīng)營開拓工作。

經(jīng)過兩年多的努力，中國船舶集團(tuán)大型LNG運(yùn)輸船經(jīng)營承接迎來了“大豐收”。其中，滬東中華在2022年創(chuàng)造了中國造船史上單筆LNG運(yùn)輸船訂單最大金額紀(jì)錄，江南造船和大連造船在實(shí)現(xiàn)首單突破之后，也迎來了后續(xù)批量訂單。

在碳達(dá)峰碳中和背景下，LNG作為船舶動(dòng)力燃料，與傳統(tǒng)船用燃油相比，可實(shí)現(xiàn)硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)能大、運(yùn)距長的需求。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2022年全球訂購采用替代燃料的船舶總數(shù)為275艘(不包括電池動(dòng)力船舶)，其中LNG燃料船舶為222艘，占總訂單數(shù)量的81%，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。截至去年底，全球在運(yùn)營及訂單LNG燃料船舶已達(dá)876艘，未來一段時(shí)間內(nèi)有望繼續(xù)提升。根據(jù)當(dāng)前市場發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)2024-2025年國際船舶LNG加注市場需求將迎爆發(fā)式增長。

本報(bào)告對(duì)我國高技術(shù)船舶市場的發(fā)展?fàn)顩r、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進(jìn)行了分析。報(bào)告重點(diǎn)分析了高技術(shù)船舶前十大企業(yè)的研發(fā)、產(chǎn)銷、戰(zhàn)略、經(jīng)營狀況等。

報(bào)告還對(duì)高技術(shù)船舶市場風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測，為高技術(shù)船舶生產(chǎn)廠家、流通企業(yè)以及零售商提供了新的投資機(jī)會(huì)和可借鑒的操作模式，對(duì)欲在高技術(shù)船舶行業(yè)從事資本運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)實(shí)體等單位準(zhǔn)確了解目前中國高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向有重要參考價(jià)值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

  高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計(jì)制造的各種類型船舶的總稱。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高技術(shù)船舶市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，高技術(shù)船舶企業(yè)數(shù)量越來越多，...

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